高转速发动机的好处：
1、动力大
发动机低转速时扭矩输出不足，汽车加速慢，而在中高转速下，动力又会变得非常澎湃，推背感十足。
2、体积和重量
这是最大的优点，尤其是对F1这样极端追求减重和降重心的赛事来说。
3、技术储备
高转发动机储备了很多技术，在不久之后都极大提升了普通发动机的性能，这倒是真的。
扩展资料：
高转速发动机的坏处：
1、很难做好的缸体平衡。
发动机各气缸间如果不是精确的平行，活塞的高速运动就很容易导致缸体的振动，这在低转速发动机上可能不算什么，可一旦转速到了6000rpm甚至以上就可能会成为影响发动机平衡性的关键因素。
为此，制造高转速发动机对部件加工精度提出了非常高的要求，尤其是气缸和诸多运动部件都需要精密测量一遍。
2、低转速区间动力响应偏弱。
高转发动机中缸径大于行程的设定从理论上必然很难带来满意的低扭表现，为了更好地满足日常使用，民用级高转发动机也就无可避免的要通过其他技术手段来弥补这个不足。
3、易爆震。
高转发动机的压缩比普遍偏高，控制不好很容易导致气缸内出现燃烧异常的问题。所以过去在赛车领域中使用的4-2-1排气也被反哺到了民用机型上，它能减少各气缸间的排气干涉，更好地控制燃烧室温度，同时也有利于在进气行程中吸入更多空气。
4、易窜气。
普通内燃机尚且存在这个问题，高转发动机当然更是如此。过去本田为了解决K20A上的类似问题，除了采用曲轴箱通风系统外，还使用了尺寸更大的机油滤芯，为的就是尽可能净化机油。
5、磨损大。
活塞和气缸的高速往复运动必然会给部件造成严重的磨损，这时润滑系统就被提到了非常突出的地位，粘度比较低的机油理论上更适合高转发动机，不过这又对气缸和活塞之间的匹配间隙提出了非常高的要求。
6、成本高。
加入这么多新技术和新工艺，成本想不高都难啊，很多平民品牌不玩高转发动机的原因也正在于此，因为就算一款产品各方面都达到了预期要求，最后还是可能因为售价过高而被市场淘汰。
超跑就不同了，这些售价动辄百万的奢侈品能够通过各种溢价来弥补开发上的高额支出，最后甚至还能靠高转的卖点获得不小的利润。
15e4e发动机怎么样
发动机转速代表发动机曲轴的转动速度。汽车发动机转速表就表示我们当前发动机转速是多少转，对于四冲程发动机来说，发动机的转速除以2就是发动机做功的次数。两冲程发动机，发动机转速和做功次数是相同的。
15e4e发动机属于中国上汽集团。
我们来看看它的具体参数:排量1490，最大功率169/5600，最大扭矩250/1700-4400，喷射方式:缸内直喷。
它属于SGE系列发动机，在硬件上与别克/雪佛兰的1.5T发动机保持一致，而该车型的标定和耐久性测试则由SAIC完成。
这款主流发动机产品应用了多种主流发动机技术，主要包括中央直喷技术、压力高达200bar的燃油喷射系统、低转动惯量的单涡卷涡轮、集成排气歧管、可变排量机油泵等技术。
从生产线来看:
15E4E发动机在SAIC临港工厂SGE系列发动机生产线上生产。2015年3月底，该生产线正式投产，年产30万台，同步生产1.0T、1.4T、1.5T发动机。目前1.5T车型的产量是主要部分。该生产线采用高精度加工技术、加工设备和尺寸检测设备，实现发动机的批量生产和质量检验，保证其性能。
在合作的背景下，这款拥有涡轮增压、缸内直喷、进排气可变气门正时等先进技术的发动机正在国内市场追逐，应该处于世界一流水平。
当然，这款发动机的中心喷嘴技术在汽油雾化效果和排放水平上比侧喷嘴有更好的表现，未来的技术升级会更大空。
从SGE系列发动机生产线也可以看出，为这条生产线服务的各种进口高精度生产设备和检测设备，极大地实现了产品的高质量和质量稳定性。
因此，我们遵循SAIC对这款发动机的态度和诚意，也希望它在不久的将来能给中国人民带来更多的惊喜。
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