MG 3总共使用了两台发动机，一台是1.3升自然吸气发动机，另一台是1.5升自然吸气发动机。
1.3升自然吸气发动机的最大扭矩为102马力和121牛米。这台发动机可以在6000转/分时输出最大功率，在5000转/分时输出最大扭矩。该发动机采用多点喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这台发动机匹配的是一台5速手动变速箱。
1.5升自然吸气发动机的最大扭矩为117马力和150牛米。这台发动机可以在6000转/分时输出最大功率，在4500转/分时输出最大扭矩。该发动机采用多点喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这台发动机匹配的是4at变速箱。
MG 3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用变截面扭力梁式非独立悬架。
这类小型车的后悬架一般采用扭力梁悬架，因为扭力梁悬架的结构更简单更小巧，而且小型车后面没有足够的空空间来安装结构更复杂的独立悬架。
如果你对MG 3感兴趣，可以试试。虽然这款车已经停产，但在很多二手车市场都能找到。
全新名爵6的发动机技术怎么样？
名爵ZS的这部1.5L自然吸气发动机在动力上并不是顶尖的，从数据上来看他最多处于一个自主品牌中游的水平，但我们都知道，最直观的影响驾驶的并非动力大小，而是发动机与变速箱的匹配，这一点从BMW身上就体现的淋漓尽致。通过驾驶，我们不难发现名爵ZS的手动变速箱确实超过了大部分人的预期。
最直观的感受是离合踏板的脚杆并不松垮也不紧绷，恰到好处的阻尼力度让去程力和回程力道都比较容易被掌握，也就是我们常说的好找半联动点位，不容易因为离合抬慢了熄火或者抬快了“蹿车”。
其次就是档位部分的结合感，其实评价手动挡的好坏很大程度上是变速箱齿比是否适合车辆日常行驶的路况，如果我们定义名爵ZS为一台城市SUV车型，那么很显然1-2-3这三个常用档的齿比就不能太过宽疏，因为日常驾驶低速蠕行的情况下，车主更需要在这三个档位间不必经常切换。在实际的体验过程中，ZS的1-2-3乃至四挡的齿比都设计的适中，2-4挡均可以在时速20-40km/h做到转速保持在一定区间，发动机也不会因转速低而抖动，转速高而啸叫的情况，这一方面是齿比设计的功劳，也和车辆整体的NVH效果有关。
除此以外，名爵ZS手动挡车型档位的接合和油门响应上也做的不错，较短的换挡行程和档位间足够清晰和润滑的吸入感让升降档都十分畅快，而较好的油门响应也使得这部动力数据并不出色的小车在超车时很有信心，并且具备一定的驾驶乐趣。
除了那些情怀的东西以外，我倒是推荐在还没有家庭羁绊的年轻人，尝试尝试手动挡的汽车，因为一台好的手动挡车型，你的大脑就是自动变速箱的换挡逻辑机构，你的右手和左脚就是拨叉和液力变矩器。他能让你最直观的感受到发动机的动力传递，能够锻炼你对速度，对油门的判断。
而当我们在抱怨双离合变速箱低速不够平顺，AT变速箱换挡不够积极，CVT变速箱传动效率太低的今天，是否还记得我们刚刚学车的时候抱怨过的驾校老普桑的离合太重，换挡基本靠怼，起步基本靠轰，但是依然激情四射的那个手动挡呢。
1、全新名爵6配备了一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、车身稳定系统等配置，同时还将搭载升级后的斑马智行2.0互联系统，具备丰富的多媒体系统、蓝牙免提、精微语音控制、远程控制、智能地图等功能。
2、全新名爵6是基于之前MG E-motion概念车打造的首款量产车，自然在外观造型上吸取了不少概念车的设计元素。
3、全新名爵6具有10.1英寸高清互联大屏，配合全面板的中控设计?，平底式多功能真皮方向盘、换挡拨片、电子手刹、金属踏板和运动座椅等越级配置，大尺寸行车电脑屏集成最新“互联智行”斑马智行系统，与全新“涡轮出风口”和金属质感的旋钮搭档。
扩展资料：
全新名爵6的安全配置：
1、配备负离子发生器和独立空气净化器。负离子发生器素有“病菌克星”美誉，其释放的负离子与细菌结合后，可使细菌产生结构改变或能量的转移，导致细菌死亡，最终降沉于地面，从而使空气中细菌迅速减少。
2、业杀灭病菌，即90秒杀菌率达99%的车载紫外线杀菌灯、杀菌率达99.99%的高温降菌服务、三层过滤抑制和灭菌率达94.6%的车载复合型电子滤芯，三位一体的配置和服务，从内到外、从主动防御到主动抗击病菌。
3、配备高效PM2.5空调过滤器。该过滤器的过滤材料由纺粘工艺的预过滤层和熔喷工艺的超细纤维层组成，再经过静电驻极工艺制成，不仅具有机械阻挡作用，同时可二次捕获细菌、粉尘等。
