本田xrv噪音怎么消除

本田xrv消噪:可以通过隔音来消除。如果发动机舱、底盘和车门隔音良好，噪音可以消除。汽车噪声主要有四个来源，即发动机噪声、 轮胎 噪声、空气体噪声和车身结构噪声。发动机噪声不仅指发动机机体本身发出的机械声，还包括进气系统的噪声。轮胎

本田xrv噪音怎么消除

本田xrv消噪:可以通过隔音来消除。如果发动机舱、底盘和车门隔音良好，噪音可以消除。

汽车噪声主要有四个来源，即发动机噪声、轮胎噪声、空气体噪声和车身结构噪声。发动机噪声不仅指发动机机体本身发出的机械声，还包括进气系统的噪声。轮胎噪声和空空气噪声通常被称为轮胎噪声和风噪声。车身结构噪声是车身结构的振动传递，或车身部件在内外作用下产生的振动噪声。

本田xrv噪音可以通过以下方法消除:

1.减震:每辆车都是由金属和塑料板制成，在行驶过程中会产生共振，产生大量低频噪音。原车厂也会处理一些振源，但远远不够，需要为高档车或中低档车安装减震材料。

2.吸音:汽车高速行驶时，车身本身产生共振声，安装高效吸音棉，降低噪音和杂音。

3.隔音:中低档车薄的金属、塑料板导致外界噪音的引入，安装隔音加厚板阻隔噪音。

本田xrv怎么保养

如果本田xrv按照官方推荐的保养周期进行保养，那么第二次保养在1万公里，主要项目是更换机油 滤清器 。1.5L发动机型号需要使用喷嘴清洗液。

首车投保注意事项:1。首次车险时间按取车日期计算。2.首保时间有两个指标:里程和时间。看哪个先来，哪个先来。其中一个会影响保修。值得一提的是，根据相关规定，如果超过首保日期，将视为自动放弃首保权利。如果不进行首保，以后有质量问题，车就不保了。广大车主一定要注意经销商的提示。因此，车主一定不能错过第一个保险期。3.网上建议在保养手册规定的里程提前1000公里进行首次保险。其实没有必要提前进行首保。至于日常保养，也跟汽车的品牌和用途有关。一般平均每5000公里或3个月进行一次保养，尤其是换油非常重要，因为油是有保质期的。如果用车少，情况好，可以延长到6个月。4.先保险后拉高速比较好。因为拉速其实指的是拉速，当发动机高速工作时，机械磨损会增加，第一个油箱的油是金属碎屑和杂质最多的一个。使用这些带有大量碎屑的机油来拉转速会大大增加发动机的损耗。第一次换油后，发动机已经经过了一定的磨合，新换的油碎片很少，可以达到高速磨合的效果。 本田xrv噪音怎么消除 本田xrv怎么保养 @2019

近几年，我一直参加并负责大型运载火箭和天地往返运输系统动力系统的论证工作，以及“863”液氧/煤油发动机的预先研究和关键技术攻关工作。从近几年的工作进展情况来看，液氧/煤油高压补燃发动机在技术十分先进，代表当今液体火箭发动机领域的最高水平，其先进性体现在以下几个方面:

先进的闭式循环系统

该系统能充分利用燃料的化学潜能。补燃发动机也称为分级燃烧发动机，该系统先把推进剂的一组元在预燃室中进行富氧(或富燃)燃烧，生成低温大流量的燃气驱动涡轮，然后将工作过的燃气引入燃烧室进行完全燃烧。它避免了开式循环系统涡轮排气的能量损失(请见图2:开式循环系统; 图3:闭式循环系统)。闭式循环发动机可较大幅度提高燃烧室压力，进而提高燃烧效率,仅采用闭式循环系统就能提高比冲6%以上。对二级半火箭来说，当起飞质量相同时，有效载荷能提高30%以上；假若有效载荷相同，运载火箭起飞重量可降低20%。使发射1kg有效载荷的全寿命周期费用降低约16%。用这种发动机的试验机，于1995年12月～1996年1月进行两次全系统高压补燃发动机试车，其真空推力为85T，真空比冲为3500m/s，混合比K在2.34--2.6之间。

先进的燃烧室混合喷注器

在补燃循环系统中， 氧化剂全部在预燃烧室气化后，再进入燃烧室进行燃烧，这样就实现了气液两组燃烧，气液燃烧大大改善了发动机的燃烧稳定性。为了进一步提高燃烧稳定性，用不同长度的喷咀把喷注器分隔成数个区域，气液喷咀为同轴内混合式，其长度为1/4波长，形成几百个小声腔，能够有效地衰减振荡；另外在燃烧室上游设置了整流装置，把不规则的涡轮排气进行整流后引入燃烧室。高压补燃循环系统不仅有利于解决技术关键不稳定燃烧问题，而且还较大幅度地提高了燃烧效率。我们对喷注器进行了混合雾化试验，并对发动机进行了热试车，试验结果表明: 高压补燃循环系统的燃烧效率高达0.98。

先进而巧妙的燃烧室冷却措施

几十年来争论不休的用煤油作为冷却剂问题，经过大量的传热试验及计算分析后表明:采取适当的措施是完全可以解决的。用克拉玛依煤油作燃料进行了工作时间分别为10秒、50秒的两次试车后燃烧室完好无损，光洁如初，说明用煤油作发动机冷却剂是完全可行的，效果是相当理想的。在燃烧室的冷却结构设计上采取了一系列措施: 一是在喉部以前设置了三条冷却带，其流量为推进剂总流量的2～3%，煤油进入燃烧室是贴壁向上旋转式；二是燃烧室喷管从膨胀比为8的截面至圆柱段，用螺旋式冷却槽，并且喉部附近的冷却槽加工成波浪形，以便提高其冷却效果，这样可使内壁温度降低40℃左右；三是低温煤油从收敛段进入冷却槽，首先冷却热流最大的喉部区域，这一举措可得到40℃温差的好处。除上述措施外，还在内壁上镀镍铬防热层可使气壁温降低30～40℃，以及选取热传导性能好的内壁材料等。上述措施经过热试车，证明非常有效。

可靠的多样密封

发动机各部件要承受－200℃～3500℃高低温环境，压力为150～500个大气压，在强烈的振动环境下，发动机的密封问题是一个致命问题。必须因地制宜地设计相应的密封结构。过去我们采用的是法兰盘间加不同材料的垫片或“O”型圈结构，对于中、小直径的管路接头大多用球头喇叭口结构。这种落后的密封结构远远不能满足高可靠、高性能先进发动机的要求。为此，我们进行了多种密封结构的研究、试验。低温液氧的密封用“К” 和“Э”型环，高温燃气密封采用了碟型垫，高压的液体和气体密封采用球头加导向，并在球头上开槽，加不同材料的“O”型圈，还有适?气压也不泄漏。涡轮泵的密封更重要,为适应发动机多次工作，防止摩擦生热减少磨损而采用了脱开式密封。涡轮不转动时，为静密封，当涡轮泵转速达到预定值时，控制压力使密封处脱开，这种先进的密封形式大大地提高了可靠性及其寿命。

先进的预压涡轮泵

要使主涡轮泵正常工作，避免发生气蚀，必须保证泵的入口有一定的压力。如果泵入口压力要求高，则火箭贮箱压力必须提高，这样就会增加运载火箭的贮箱结构重量。为了降低火箭结构重量、提高运载能力，必须尽量降低泵入口压力。为此在主泵前设置了一套预压涡轮泵。从主涡轮后抽取一股富氧燃气作为氧化剂的预压涡轮泵工质驱动涡轮，然后排入氧化剂主流中，从主煤油泵后引出的一股高压煤油作为煤油预压涡轮泵的工质吹动涡轮，然后排入预压泵后的主流中。这种预压涡轮泵系统设计思路新颖、结构巧妙，尤其是富氧的燃气工作后又进入液氧的主流中，这种设计构思非常大胆，也十分巧妙。目前，预压涡轮泵已经进行了大量液流冷试，并且成功地进行了发动机的热试车，采用预压泵结构可提高主泵前压力6个大气压，而箱压仅为2个大气压。

先进的弹性支承

发动机是整个运载火箭的主要振源。工作时发动机各零部件都承受着强烈的振动，有高频，也有低频，有些部位加速度高达几十个g甚至几百个g。因此，各零部件的连接和固定形式是一个十分关键的问题。如一个质量较大的阀门与直径几毫米或十几毫米的导管连接，要承受激烈的振动，在设计上必须要有科学的方法。用完全紧固定支承的办法防振效果不好，而采用适当的弹性支承，不仅降低了振动量级，而且还有利于解决零部件和发动机的共振问题。另外，为抗振防松，在拧紧各紧固件时，要涂胶。尤其在天地往返运输系统及载人运载器上，由于运载器可靠性要求极高，抗振防松问题事关重大，必须确保万无一失。为此，我们已进行了大量研究试验。