或许曾经是，但现在肯定不是了。如果盘点如今国产发动机的排名的话，可能奇瑞进前五都悬。正好借机会来盘点一下国产发动机。
第五名：奇瑞中国芯，热效率37.1%
奇瑞其实是地方国企，是不是不太像？他给人的印象仿佛是一个不善言辞的理工男，埋头搞技术。如果我没记错的话，奇瑞应该是国内第一个正向研发发动机的车企。大家知道什么是逆向研发吧？简单说就是拆人家发动机研究，学习，然后山寨。知其然不知其所以然，那时候的国产车是真的不行，制作工艺差，技术底子薄，小毛病多，说是山寨真不为过。
自奇瑞正向研发开始，国产车现如今已经有了长足的进步，国产发动机已经可以和合资品牌一较长短了。奇瑞的1.6T中国芯，ACTECO 1.6TGDI，热效率达到了37.1%，创下国内之最。
这台1.6T发动机是奇瑞的看家产品，以1.6T的排量，干出了可媲美2.0T的动力，目前搭载在星途TX、星途LX、瑞虎8、瑞虎8Plus等车型上。
不过有一说一，奇瑞只有这款发动机的自主产权，却没有自主技术产权，毕竟是奥地利人给搞的，中国芯不完全是中国的。
第四名：长安蓝鲸 热效率38%
长安的蓝鲸发动机，和奇瑞中国芯一样，也是有自主产权，并没有自主技术产权。和英国人合作搞出来的。发动机热效率高达38%。
蓝鲸确切地说不仅仅是发动机，它是一整套动力系统，或者说是一个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台，从1.0-1.8L不同排量，零件通用率达到98%，并且兼容48V轻混、PHEV插电混动以及乙醇燃料。简单说就是任督二脉打通了。1.4T，1.5T，包括2.0T，都是蓝鲸动力平台打造。
不过有媒体曝出，长安的发动机存在虚标的问题，马力机实测达不到厂商标称的马力和扭矩，说实话，有点败人品。类似的情况，其他车企也有曝出，最老实的还是奇瑞。
并列第四名：广汽三代4B20J1 2.0T 热效率38%
广汽搭载在GS8上的2.0T发动机，算是广汽传祺的旗舰产品了。只是很遗憾，没有一个响亮的名字，以至于很少有人记住。
这款 4B20J1 已经是广汽G平台下的第三代了，最大功率达到252马力，最大扭矩达到390牛·米。加入了350bar高压燃油直喷、双涡管单涡轮、进排气双VVT等先进技术。燃油热效率达到了38%，跻身国内一线行列。因为热效率和蓝鲸不分上下，所以并列第四。
第三名：长城4N20平台EN01 热效率38.3%
感觉国内品牌不少自主研发的发动机，都被国六标准逼得更上了一个台阶。长城从最初的4C20平台，到现在最为先进的4N20平台，或许也有行业标准严格的倒逼功劳。这套动力系统是长城旗下，全资子公司 蜂巢易创 倾力打造的，也就是说这套动力总成不光专供长城，也对外合作。
目前EN01只是4N20平台下其中一款产品，根据长城的产品规划，未来EY29系列热效率将达到41%，而EY26系列的热效率甚至可能达到50%。我们期待长城日后的表现。
第二名：一汽红旗2.0T，热效率 39%
搭载在红旗HS5上的2.0T CA4GC发动机，热效率达到了39%，足以和本田地球梦媲美，和长安、奇瑞不同，这款发动机根红苗正，我国拥有完整的自主产权和自主技术产权。那是国家不计代价地投入换来的，具有战略意义！
发动机采用全铝合金缸体材质，采用了350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统、热管理模块等技术。
这台发动机最大功率为224马力，最大扭矩为340N·m。最为关键的是，红旗敢给你首任车主终身质保！可见一汽对这款发动机稳定性的信心。
第一名：比亚迪 骁云1.5L 热效率43%
这款发动机不仅仅是国内最强，同时也是全世界热效率最高的量产发动机。过去比亚迪的三电技术可以说是独步天下，但发动机技术一直是短板。燃油车领域，发动机表现只能是中规中矩，以质量稳定性取胜，但是燃油车动力不强，油耗不低，并没有特别突出的地方。
哪怕是插混车型，领先全球车企一个时代的插混技术也受到了发动机的拖累，技术优势并不能在燃油效率方面体现出来。
而现如今，随着骁云系列发动机的发布，比亚迪的最后一块短板被补齐了！
搭载在宋Plus上的骁云1.5T，热效率已经达到了38%，而这款1.5自吸，更是和马自达的创驰蓝天战平，加上混动系统的加成，油耗表现可以在电池低电量的情况下达到3升。
据悉，比亚迪超级混动，DM-i技术，首先要搭载在秦Plus DM和宋Plus Dm上。
市场前瞻：
近些年，国产发动机“突飞猛进”。我们进步是实打实的，但是大家有没有发现，国外车企对发动机的研发似乎“ 停滞不前 ”了，仿佛站着不动让我们赶超，大家想没想过是为什么？
大众的EA888，EA211，已经用了多少年了？现在的新车上还在用。本田的地球梦，的确很强，可是只是做一些细微的技术改进了，也不见他们推出什么新款，反而被最近的机油门事件搞得焦头烂额。马自达的创驰蓝天目前稳居发动机热效率榜首，可是似乎也停止了脚步。莫非 汽车 发动机已经发展到了极限吗？
肯定不是，其实各大车企心里都明白，再和发动机较劲，就只有死路一条！曾几何时，欧美修炼内功，跟发动机死磕的时候，丰田玩了一手油电混，人家没大幅度去提升热效率，用电掺和一下，油耗降低两个，行驶还更平顺了。更让他们惊掉下巴的是比亚迪，542，百公里加速5秒，这是什么样的动力？用汽油机的话，和同级别唐对比的话，V6都不行，得上高功率版或者V8。可是这么大排量赶上去，油耗也上去了，而唐厉害之处就在于，提升动力，油耗却没有上升，甚至用车成本更低。
于是，各大车企都明白了，再和发动机较劲是没有前途的。
我们说弯道超车，已经坐到了，而国外车企也意识到自己被赶超，也在努力转型。或许，现在就是汽油机的巅峰时代，因为再往上攀登已经没有什么意义了。 汽车 产业变革即将到来……
奇瑞三代1.5T引擎
说起国内发动机，不得不说说奇瑞，10年前自主品牌还在外购引擎的时候，奇瑞已经开始与AVL共同研发ACTECO系列引擎，并且研发的引擎销量也很大，除了本土销售以外，还出口奥地利、日本、美国、俄罗斯......奇瑞现阶段的瑞虎系列，艾瑞泽5装机引擎，提供10年百万公里质保，质保这样承诺在业内还是第一家。
2
长城1.3T引擎
之前长城的1.5T发动机真的不怎么样，只能说够用，低转速的动力确实让你失望，不过新1.3T真的还挺不错，双VVT、直喷技术，最大马力139PS，最大扭矩1400-3500N.M，这样的数据就算在市区也会带来优秀的动力表现，让你感受到小排量发动机独有的动力体验，在加上长城哈弗的品牌影响力，这样的发动机一定会受到更多人的关注。
3
吉利1.3T小排量引擎
这款引擎是搭载在帝豪GS车系里，涡轮增压发动机，没有直喷技术，但是驾乘感觉还是棒棒的，最大马力是129PS，最大扭矩为185N.M，最大扭矩转速为1750-4500rpm，从国内小排量发动机中，表现还算不错。
4
广汽1.3T小排量发动机
这款1.3T发动机目前在GS4上，这款发动机没什么绝对优势的技术，但是动力表现还是比较惊人，最大马力137PS，最大扭矩202N.M，最大扭矩转速为1500-4200rpm，最厉害的是它在1500rpm爆发最大扭矩，也就是说及时你驾驶在拥堵的城市中，也会感受到它非常不错的动力表现。
5
上汽全新1.0T发动机
在ZS和I6上搭载着这款1.0T，动力表现两个字“凶猛”，在荣威I6上跑出了2.99L/100KM的油耗， 说明上汽的省油技术真的是杠杠的，并且和它匹配的双离合变速器也只有轻微抖动，最大马力为125PS，最大扭矩为170N.M，上汽这几年在核心技术研发上也表现得非常优秀。
总结： 这五大上榜引擎，都是目前在中国 汽车 市场销量比较不错的引擎，如果你想购买一台自主品牌的 汽车 选择以上搭载了这五款引擎的 汽车 是一种不错的选择哟。
关注我：他们叫我车老大
要说国产发动机最好，还是长安发动机，我为什么要说长安发动机最好，有它一定的道理，首先是，长安自主研发了1.5T涡轮增压发动机，它获得十佳发动机奖，这个不是吹的。
长安自从83年进入 汽车 领域，开始自主研发发动机，成功的研发了，462，465，465Q5，474，4J15，4J15A，4J13，1.5T，2.0T等，一系列发动机，通过上百万用户反应，以优质发动机赢得用户喜欢 。
长安1.5T蓝鲸发动机，它的最大马力达到178，最大功率131，最大扭矩265，动力强劲，故障率低，目前还没有其它发动机和他媲美。
长安发动机特别是省油省心，维修保养方便，配件便宜，更重要的是耐操，凭实力奇瑞发动机，没有长安发动机好。
奇瑞 汽车 厂商造车，并不是最良心企业，多年的装车工艺师傅，经验丰富告诉 社会 ，奇瑞集团设计太旧了，发动机都是老旧技术的1.5T，这是2015年的技术。1.6T的发动机技术，装备的车很少，而且都是价格偏高的高配车型，只有极少数车型，这算是奇瑞 汽车 最先进的技术含量了，但是这也是2018年的老技术了，2020款的新技术2.0T，几乎没有使用，现在，市面上所有奇瑞 汽车 都是老旧技术，譬如，奇瑞瑞虎8，瑞虎7，瑞虎8PLUS，都是旧技术，而新技术没有投放市场需求。奇瑞集团用旧技术含量，迎合市场需求，降低成本，获得利润最大，布局太乱了，这种保留好技术不用，而使用过旧技术，压缩到最小成本，最求最大利益，不会发展长远的！资深懂车的师傅就知道的！
奇瑞 汽车 其实也可以，但是奇瑞 汽车 的领导们不知道是怎么了、不紧不慢跟没那回事似的、2.0T发动机都多少年了、发动机生产出来了搭配星途VX决对到位、可因为变速箱一直拖、拖、拖、自己没能力生产，不能先买吗、吉利都不说了太利害了、看人家长城、传奇、荣威、上汽大通等国企车厂先买爱信或者采埃孚的AT高档变速箱、然后学习再闭门造变速箱、长城九档双离合器变速箱都造出来了。
可奇瑞 汽车 呢消费着是等着盼着，最后弄了个星途21年上市2.0T发动机配了个国人都忌讳的国产双离合变速箱、而且这个变速箱还是个新造出来的，没有经历过市场反馈的变速箱，稳定性和可靠性能行吗、很好的一款车非得让奇瑞的领导们给弄死不成。我要是奇瑞 汽车 他爹二百个嘴巴子好好扇扇这些股东们。
奇瑞的发动机是不是最强，我不确定，但说它是最好的发动机,非他莫属了。无论是热效率，功率还是油耗。还有能100万公里质保。那个能做到
现在发动机技术上很难有重大突破，所以发动机的技术水平都差不多，如其是增压发动机，调校出漂亮的数据很容易，但量产要考虑匹配的变速器，要向燃油经济性和耐用性妥协。还有差的就是材料和加工工艺及加工精度。
发动机同排量对比，奇瑞绝对是第一。就拿1.6T发动机实测197马力来说，同排量无人能及。
发动机这样的核心大件，并不能说哪个品牌的发动机最强，发动机强与不强跟车型的销量是有直接关系的，从目前奇瑞车型的销量和口碑来看，在国产同级别车型中一直处于中游或者中下游的状态，所以奇瑞的发动机表现并没有想象的那么强，奇瑞瑞虎8使用的1.6T涡轮增压发动机是目前奇瑞最突出的发动机机型，车型的销量表现还不错，在1.6万辆左右，位居中兴SUV第3位，但是车型的销量一大部分也来自于车型的价格水平，毕竟一款中型SUV，卖着合资小型SUV价格。
奇瑞
从目前其余车型的更新速度换代速度和改款速度来看，也没有达到最强的状态，当下的长安吉利，哈弗比亚迪，等众多车型更新速度非常快，全新的车型一直在推出，但是奇瑞旗下的车型始终就是那么几款，目前比较主打的只有一款奇瑞瑞虎8，奇瑞艾瑞泽系列也处于不温不火的状态。
另外奇瑞的1.6T涡轮增压发动机运用的车型也比较少，主要运用在奇瑞瑞虎8车型，并没有普及到大部分车型，而长安的1.5T涡轮增压发动机已经运用在大部分车型上，包括一些中低端车型也在使用，同时哈弗的发动机和吉利比亚迪的发动机也是如此。
总结：从目前车型发展的状态，销量和口碑来看，企业一直处于中游的状态，甚至处于中下游的状态，相比长安，比亚迪吉利等众多主流车型来说还是有很大差距的。
肯定不是了，奇瑞吹牛是国内最强的
真爽！2020最强十佳发动机，国产竟占了8席！
国内前十名柴油发电机组生产厂家：
玉柴柴油发电机组、潍柴柴油发电机组、济柴柴油发电机组、上柴柴油发电机组、重汽柴油发电机组、康明斯柴油发电机组、珀金斯柴油发电机组、道依茨柴油发电机组、斗山柴油发电机组、沃尔沃柴油发电机组。
其中，玉柴拥有亚洲最大、最先进的铸造中心，行业最高效的机加工、装试生产线，建成先进 成形技术与装备国家重点实验室玉柴快速制造基地。玉柴是中国产品型谱齐全、完整的内燃 机制造基地。
潍柴集团是国内唯一同时拥有整车整机、动力总成、豪华游艇和汽车零部件四大业务平 台的企业，是一家跨领域、跨行业经营的国际化公司，分子公司遍及欧洲、北美、东南亚等 地区。
济柴是中国唯一获得大功率内燃机金牌产品的企业；国内唯一荣获“中国驰名商标”的 非道路用大功率内燃机企业；中国气体发动机行业最具影响力品牌。
车圈流行着这么一句话，发动机就是一辆车的心脏，机油就是让这颗“心脏”保持正常运转的血液。
其中，作为汽车“心脏”的发动机，它的技术含量是彰显一家车企实力至关重要的一项考量因素。
而一台发动机如果能在一些量级的发动机评选大赛中获奖，无疑是对其技术实力最好的认可。
日前，国内“中国心”年度十佳发动机评选活动正式公布了2020年度“中国心”年度十佳发动机名单。
此次获得“中国心”年度十佳发动机”称号的10款发动机，有8款机型是来自自主品牌，2款来自合资品牌。
在开始正题前，先简单科普一下“中国心”十佳发动机评选，它号称和“沃德十佳发动机”、国际年度发动机“并称全球三大发动机评选活动。
从名单看，此次获奖的发动机有“一汽红旗1.5T、领克1.5TD?MHEV、长安1.5T”等多款发动机，那么它们获奖的理由都是什么呢？
红旗1.5T发动机，是由中国一汽自主研发的第三代系列发动机，集合了智能热管理、米勒循环、电控活塞冷却喷嘴等技术，官方表示它拥有11.5:1的高压缩比。
11.5:1的高压缩比配合其它发动机技术的加持，这款发动机的燃烧热效率达到了39.06%，向行业内发动机燃烧效率一哥丰田靠拢，百公里平均油耗8.0L/100km左右，经济性还算不错。
长安汽车，此次获奖的是长安NE高效能系列引擎当中的1.5T高压直喷发动机，它诞生自长安NE发动机平台，揉合了长安自创的AGILE敏捷空气导流式高效超净燃烧系统。
除此以外，这款1.5T发动机还应用了集成排气歧管、双涡轮电控涡轮增压、高压直喷、全可变排量机油泵、单独可控PCJ、平行冷却、外置水冷中冷器等。
在这些技术的共同作用下，它的最大输出功率和扭矩分别达到132kW、300Nm。目前，这款发动机主要应用在长安UNI-T身上，未来长安CS75?PLUS、CS55系列等车型都会进行覆盖。
比亚迪这款1.5Ti高功率发动机，是由弗迪动力公司提供，和当前市面上的大多数车型一样，它也使用了多项发动机技术，为发动机的高性能和燃油经济性保驾护航。
官方称：这台骁云1.5Ti高功发动机汇集了滚流进气系统、双流道涡轮增压器、350?bar精确燃油喷射、降摩擦、全铝轻量化等多项技术。
这款发动机最大输出功率136kW、峰值扭矩288N·m。目前，这款车主要应用于比亚迪宋PLUS车型身上，配合7速双离合变速箱，百公里综合油耗7.0L/100km左右。
东风汽车获奖的这台发动机代号DFMC15TDR，排量1.5L，它的获奖理由是基于东风平台化、模块化理念打造的一台高效能涡轮增压直喷发动机，集多种技术于一身。
官方介绍，这款发动机揉合了电控废气涡轮增压、350?bar缸内直喷、高压?EGR?、中置进排气VVT?、集成排气歧管等多种技术。
通过这一系列的技术加持，可以实现高热效率、高动力性、高响应性和超低排放。动力版最大输出功率150kW，峰值扭矩320N·m；高效版热效率达到41.07%。
别克第八代?Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机，基于“单缸最优理念”、全新模块化架构开发而成，具备四缸高性能、经济以及两缸经济三种模式，满足国六排放标准。
除了加持有主流的可变气门正时系统，还提供了进、排气侧气门升程控制系统，可以对进排气门进行分段式控制，进一步为车辆动力性能和燃油经济性保驾护航。
多种较为先进的发动机技术的加持，再加上高度智能电气化控制技术应用，赋予了它169kW（230Ps）的输出功率以及350N·m的峰值扭矩，高性能、低能耗、低油耗是它的优势。
GW4N20?2.0TGDI发动机，是由长城汽车完全独立自主研发的全新一代发动机，燃烧热效率达到了38.3%，最大输出功率180kW、峰值扭矩385N·m，满足国六b、欧六d排放标准。
在技术上具体表现为对燃烧室和进气道进行优化设计，将压缩比提升至12:1。与此同时，揉合米勒循环、350bar中置直喷燃油控制、高滚流比进气、废气涡轮增压等技术。
此外，缸盖集成排气管、中空式凸轮轴、塑料缸盖罩等的应用，使发动机整体重量下降10%，对实现高效、节能目标有益。此款发动机计划在年内正式量产，并陆续搭载于新哈弗H6等车型身上。
上汽大通旗下的2.0Tπ?Bi-Turbo双增压发动机是此次获奖的十款机型里面的唯一一款柴油发动机。其最大功率160kW，峰值扭矩480·m，动力性能还算不错。
它采用了2000Bar高压共轨燃油喷射系统、高性能VGT增压器、双回路EGR、可变涡流比进气系统、集成式双平衡轴等一系列技术。
在这些技术的作用下，这台发动机对高动力性能、低能耗和低排放三者在一定程度上实现了兼容，国内能出其左右者不多。
这台1.5L发动机是本田首台使用阿特金森循环技术并在中国上市的发动机，配合i-MMD双电机驱动系统，综合输出功率113kW，EPA测试能耗低至5.0L/100km左右。
值得注意的是，这台1.5L阿特金森循环发动机，进气结构进行了优化，改善了空气和燃油的平均空燃比均质度。
此外，它的燃烧室表面积/容积比缩小了，有效降低了冷却损失，再加上平均空燃比均质度以及进气流通速度的改善，发动机最高热效率达到40.5%。
上汽这台1.5T发动机由上汽集团和通用汽车共同研发，属于上汽SGE（Small?Gasoline?Engine）蓝芯系列，经过多次升级换代，它采用了全铝机身设计，目前集成了众多的主流技术。
其中包括了350bar缸内直喷系统、高压缩比米勒循环、高滚流气道、双气门正时、小惯量电控涡轮增压、冷却废气再循环、电子水泵以及多项减摩技术。
而通过这一系列的技术，这台1.5T发动机实现了最大功率133kW以及最大扭矩285N·m的超强动力输出，满足国六排放标准的同时兼顾油耗等综合性能。
领克1.5TD发动机采用了中置缸内直喷、低惯量涡轮增压、两级可变机油泵、缸盖集成排气歧管、200Bar燃油喷射系统等多项主流发动机技术。
另外，这台发动机的重量只有113.2kg，相比同排量三缸机竞品宝马B38(122.5)轻约8%，扭矩、功率表现在同排量车型里面还算不错。
综合而言，今年“中国心”十佳发动机，自主品牌发动机占了8个席位，合资有2位。事实上，国产发动机近几年确实有在进步，但要想赶超合资，也的确还有很长一段路要走，任重道远。
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