自行车所指的踏频就是1分钟脚踏转圈的次数。
一般90-100是指平路下的效率竞速骑行或强度训练时的踏频，爬山时通常达不到这么高，爬坡时能有70-80就不错了。
踏频训练是一个长期的有意识训练过程，重点是在高踏频下仍然保持身体的平稳，不至于由于踏频的提高而产生身体的左右摆动和上下跳动。也就是说，使得人与车之间始终保持协调一致、始终达到人车合一的境界。说起来容易，做起来难。
踏频训练是自行车入门的必修课，尤其是对于公路车。始练时可以将速度暂时放在一边不管，只练频率；等频率提起来之后（譬如达到较长时间的100踏频以上）再辅以力量、耐力达到一定速度目标，如此逐步增量。当频率与力量同步得到了提升时就成为一个骑行高手！
然而，我们从何入手？
第一种说法是，频率与力量两者缺一不可，都是需要通过训练而提高的。踏频是自行车运动的入门功夫，不学会怎样高效率地踩踏，就不能算是真正学会了骑车，所以通常教练会要求从基本的踩踏功夫入手，包括踏频训练。踏频和力量都不是先天的，都需要经过后天的勤苦锻练，所以，训练频率与力量的方法只有在骑的过程中才能训练出来，并且频率训练与蹬踏技术关系非常密切，如果不掌握要领而一味地大力蹬踏，反而容易导致动作变形，所以很多教练都主张先从频率入手进行训练，再逐步地辅以力量的训练。
第二种说法是，没有一定的力量，怎么能实现高踏频。在观察职业车手、环法车手（公路车）他们的踏频平路要在100-120/分钟（个人记时赛是，会在120-150/分钟），爬坡80-90/分钟。这样做是为了不让乳酸过量堆积。超级强大的腿部肌肉力量是首位，在力量达到一定水平的时候在去训练高踏频，才有好的效果。高踏频固然好，但需要力量作为支持，我们在骑行过程中发现，踏频如果高了，但力量跟不上，在爬坡的时候就尤其凸显出来 。所以说，平时多训练腿部力量，力量跟上了，再去训练踏频，就会轻松很多。
两种不同的说法，都很重要，都可以尝试，最主要是不断骑行，不断总结骑行经验，尽情享受骑行中的乐趣，在实践中获取真知，在骑行中磨练我们的意志，或许我们不能成为骑行高手，但我们参与，我们骑行，我们健康，我们快乐。
主要原因是骑滚筒式骑行台，一开始心理压力会很大。其实不必那么担心，因为车子本身是静止状态，而且轮子虽然在转动，但一落地就停了，所以车子只会向左右倒，不会冲出去。轮子转得越快，车身就越平稳。一开始练习时，可以把骑行台放在门框中间，这样身体往左右倒都有支撑。开始踩踏后，眼睛看着前方，不要低头，有助身体的平衡。还有最好别抓刹车，不论上车还是下车，因为轮子必须要转动，才能调整车身在滚筒上的位置，抓住刹车一来让车身定死了，反而容易倒，二来只要有前后左右的不当应力，车子立刻掉下骑行台，对骑士反而是一种危险。只要手扶着固定物，不抓刹车上下车都没有问题。x0dx0d滚筒骑行台上下车的程序如下：x0d上车时，左脚踩在骑行台框上，右脚跨过车也踩在框上，右手扶着平台，左手握着车手把，右踏板放到底下，先将右脚放到踏板上，重心移到右脚，右手支撑，再将左脚放到踏板上，左右踏板移到水平位置，屁股坐上座垫，开始踩踏，等到轮子转速到一定程度，右手握回车手把。x0d如果在骑车过程中不慎滑下骑行台，不需过度紧张，因为车身不会前冲，只会静止一两秒后才开始侧倒，不需抓煞车，将脚移下来支撑即可。x0dx0d要下车时，右脚踏到最底，右手放到平台上，让轮子自然停止转动，屁股移下座垫，左脚踩在骑行台框上，右脚跨下车。踩骑行台时，速度的参考价值不大，脚踏的踏频比较重要，所以应该选个有踏频（cadence）的码表。职业选手认为，平地巡航 90rpm 是个很好的踏频。在骑行台上阻力较小，并且为求加强训练效果，会踩到 100rpm 以上，甚至到 120rpm 或更高。如果要练习冲刺，必须练习极高转速下，又可以保持车身稳定，而且屁股不会乱跳。踏频拉到 120rpm 以上是有必要的。
