文/磊磊
SUV品类，是中国消费者共有的偏爱。而随着消费升级的发生，消费者对于SUV的需求亦不止外形的霸气、内饰的犀利，对于越野及通过性能，也有着相当需求。
捷途旅行者
外形层面，捷途旅行者采用硬派中不失时尚，时尚中包含野趣的设计思路，内建层叠式脉络的进气格栅，也展示出一款SUV所应具备的不凡能量，硬核设计的前包围基干，也传递出一股油然而生、别具一格的探险感。
车侧设计，更是把方正、动感的设计思路做了行之有效的发挥，隐藏式门把手高度与车门齐平，极为优秀地塑造了车身侧面的一体感，悬浮式车顶与贯穿式尾灯的融入，更是为这款SUV的外形做了极其精炼的收尾，在辨识度与原创性两方面，均获得了极为优渥的表现与平衡。
内饰维度，捷途旅行者也展示出一股极强的豪华氛围，新车虽采用一股横平竖直的越野风格谁，但大面积软包高档物料的融入，都展示出这款车别具一格的豪华质感。
福特Bronco
Bronco是基于撼路者平台的硬派SUV；而Bronco Sport则是基于锐际平台的横置发动机城市SUV。
外观方面，全新Bronco定位是为硬派越野车，所以外观造型十分硬朗，而车门、车顶也采用了可拆卸式的设计。车头采用圆形大灯的设计，凸出的前后包围、轮眉有很强的肌肉感。
动力方面，两门和四门版Bronco标配2.3升EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率270马力，峰值扭矩420牛·米。也可选择最大功率310马力，峰值扭矩542牛·米的2.7升EcoBoost V6双涡轮增压发动机。
比亚迪仰望U8
所以，当前摆在仰望面前的两个问题是，在尖端技术、高端高车型上，它是否能够造出那种具备统治级产品力的超强势产品，作为家族flag，从而让仰望这个品牌得以立住。
其次，作为理性思考，仰望后期推出的那些百万级产品，一开始肯定不太可能获得多么巨大的销量。那么，比亚迪有没有能力，把现在的唐/汉/海豹这些家族高阶车型，包装出一个更加高阶、市场买账的产品，让品牌得以保持较高的路面能见度以及现金流，就像保时捷对Macan/卡宴做的那样。
同时，这些车还需要有较高的独创度，因为“包装比亚迪”这件事，已经被腾势给做了一遍。
坦克400
基于坦克400的产品名，我们也能大致推测出这款车高于坦克300，低于坦克500的级别定位。
动力驱动维度，新车或将应用坦克500车型上那套3.0T+9AT动力单元，大排量多缸数涡轮增压发动机扭矩输出层面的优势，相信也会为坦克400带来颇为强横的公路超车信心与恶劣路面上脱困能力。
而在具体发动机技术上，该套动力架构也应用了集成式水冷中冷、双VGT增压器、双电子式节气门等全新技术，就这些具体的技术我们也能看出，这款发动机设计的侧重点在于尽可能提升动力瞬态响应、减少动力阶次感，同时，与之搭配的那款48V BSG电机也能十分迅速地拉抬发动机转速；共同实现越野驾驶中最为重要的线性与跟脚。
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发动机故障率排名，买到第一名了吗？
发动机作为汽车“三大件”之一，一直被视为车辆的心脏，所以人们评判一款车的好坏，发动机的性能往往是最重要的标准。近日，一份2017年全球汽车发动机故障率排名的榜单在网络上流传，引起了众多车友的关注。这是由欧洲一家名为ACE Limited的汽车保险公司，针对其公司的5万多起发动机故障案例，进行了样本调研分析得出的报告。结果，没想到这份榜单上的排行，让不少中国车主感到无法接受!
本田
故障率：0.29%（每344辆中有1辆）
在这份发动机故障率调查榜单中，本田旗下的发动机以0.29%的超低故障率获得了第一名。
这个数字原本没有什么，但是在中国就被质疑了，正如前门老匠专门有一篇文章说的是本田CR-V，机油增多事件，并且关于官方的回应更是让不少车主大跌眼镜。本田车主在全国范围内维权，前段时间一段关于本田车主愤怒闯进4S店维权，导致其店内销售经理直接昏厥的视频，更在网络被疯狂转载。还有不少车主车身挂着横幅围攻厂商及4S店。由此可见，事件多么的严重。
而实际上，本田CR-V搭载了这套1.5T发动机，早在去年7月就已经被车主曝出在思域和UR-V上，存在机油泄露的问题。严重的甚至会导致车辆发生自燃，如此质量的本田发动机实在让人难以信任，其故障极低这种说法。
路虎
故障率：1.39%（每72辆中有1辆）
俗话说修不好的路虎、开不坏的陆巡，路虎的发动机和变速箱都算比较容易出问题，但即便这样也阻止不了国人对于这个品牌的喜爱。
其实，路虎的发动机也是问题频发，不少车主反映其故障灯经常亮起，极其难以解决。去年夏天一位杭州车主，甚至花了数万都没有解决发动机故障灯的问题，可见榜单中路虎的发动机有着低故障率这种说法，也很难让国内消费者认可。
进入中国为啥汽车质量会下降？
为什么在欧洲故障率极低的发动机，在中国却屡屡遭受到车主吐槽呢?原因其实很简单，首先国内的操作装配标准和工艺流程都不如国外，如今很多汽车配件都是运到国内组装的，一些所谓的进口发动机也是如此。这就导致汽车配件在国内组合过程中，品质下降到不达跟国外一样的性能。
其次，车企们为了追求利益的最大化，在车辆进行国产后，从汽车配件的材料上，进行成本缩减。还记得2016年奔驰新E级闹出的“钢材门”，就是因为当时刚上市的全新奔驰E级，被揭露四门、两盖、前后翼子板这些部件，在欧洲使用的是铝合金，而国产后却换成了钢制的。
此外，现在不少合资车企零配件都开始本土化采购，但国内很多零部件的供应商产品根本达不到全球标准。可以想象，在这种情况下，国产车后的车辆如何能够不故障频发?所以说，国内消费者应该擦亮眼睛，如今的合资车并非原来质量那么可靠。同时，也希望合资车企们更加自律，毕竟你们中的很多品牌是要靠中国市场吃饭的!
