稀混合气的主要原因是喷油不足。1.各种进气传感器无法准确检测进气量，导致喷油少于2次，积碳过多，喷油被积碳吸附。3.氧传感器闭环控制失败。什么混合物太稀太浓？发动机控制模块(ECM)控制空气体/燃油计量系统，以提供动力、燃油经济
发动机混合气过稀什么原因
稀混合气的主要原因是喷油不足。1.各种进气传感器无法准确检测进气量，导致喷油少于2次，积碳过多，喷油被积碳吸附。3.氧传感器闭环控制失败。
什么混合物太稀太浓？发动机控制模块(ECM)控制空气体/燃油计量系统，以提供动力、燃油经济性和排放控制的最佳组合。你可能对此有点困惑。我们再简单解释一下。发动机控制进气量和喷油量的最佳比例为14.7: 1。我们称之为理想的空燃油比。这是我们工程师多次测试的结果。如果加热型氧传感器显示稀薄状态，燃油调节值应高于10%。如果加热型氧传感器显示浓状态，燃油调节值应小于0%。短期燃油调节值响应加热型氧传感器电压信号的变化而快速变化。长期燃油调整大致调整为保持空燃油比14.7:1。如果其中一个数据有问题，混合物就会太稀或太浓。混合气体的标准比例为14.7: 1，即空气体与汽油的质量比。在这个比例下，汽车是最省油的，汽车电脑ECU控制喷油器的喷油量和传感器测得的空气体质量比，按照这个比例喷油。气体混合物是指含有两种或两种以上有效成分或非有效成分，但含量超过规定限值的气体。几种气体的混合物是工程中常见的工作介质。混合气体通常作为理想气体来研究。混合气过浓意味着喷油过多。1.怠速与发动机满足扭矩，导致空燃比过浓；2.氧气感应故障；3.进气检测不准确。
发动机混合气过稀原因有哪些
发动机混合气过稀的原因:(1)混合气过稀。混合气过稀会导致混合气在作功冲程燃烧速度变慢，使其在排气冲程仍在燃烧，燃烧的气体进入排气管，烧红排气管。
(2)点火时间太晚。点火后，即使排气阀已经打开，可燃混合气仍在燃烧，使燃烧的可燃气体通过排气阀冲进排气管，继续在排气管内燃烧，将排气管加热至红色。
(3)排气阀未紧密关闭。如果排气阀关闭不严密，工作行程中燃烧的气体会从密封不严密的排气阀泄漏到排气管中，排气管受热烧红，严重时会烧坏阀门。(4)电控系统协调失灵，造成混合气空燃油比不平衡，使混合气过稀。
稀混合气的影响；
1.当混合气过稀时，燃油的燃烧速度降低，活塞向下止点移动时，一部分混合气会燃烧。2.在严重的情况下，燃烧过程甚至会推迟到下一个循环的进气冲程开始，这样残留在气缸中的火焰会通过打开进气门点燃进气管中的混合气，导致回火和卡嗒声，排气管中还会发出爆裂声。3.这部分混合气体燃烧释放的热量不仅对机械功相对较少，而且通过气缸壁损失给冷却水或散热片的热量也相对增加。因此，稀混合气会导致发动机过热，输出功率下降。
4.如果混合气过稀，怠速会过高。当加速回油门时，发动机转速将很难在短时间内降至怠速。拆下火花塞后，会发现电极颜色为白色，可以确认可燃混合气过稀。
丰田塞纳3.5排量的发动机分为两种调校，不同调校的车型油耗是不同的。根据部分车主在网上反馈的数据显示：
搭载3.5L269马力V6发动机，匹配6挡手自一体变速箱车型，平均油耗为14.45升/百公里，油耗范围在11.20~17.69升/百公里，参加测试车主共有30位。
搭载3.5L256马力V6发动机，匹配6挡手自一体变速箱车型，平均油耗为12.15升/百公里，油耗范围在10.51~13.78升/百公里，参加测试车主共有70位。
油耗从来就不是一个准确、标准、一致的答案，因为有太多的客观因素可以影响一辆车的油耗了，所以以上列举的数据仅供参考。
像是车辆平常行驶的路况、车主的驾驶习惯、车辆的负重、开车时是否开空调等等，都会严重影响一辆车的油耗。所以有轻微的上下浮动都属于正常现象。
塞纳是进口车。2017款塞纳共有两款车型，分别是：2017款3.5L两驱LE加拿大版，官方指导价：48.00万元；2017款3.5LLTD四驱（加拿大版），官方指导价：65.00万元。
