时间：2019.04.24
事件：川藏线骑行第十八天
始发地：八宿县(早上七点半左右出发)
目的地：然乌(下午四点左右抵达)
备注：总计89.2公里，入住舒馨精品客栈...
正文：
接下来的行程可以不用看攻略了，攻略的描述很多地方都不太准确，路还是自己去走，方知其深浅，遇山翻山，遇坡爬坡，坡爬完了，山也就翻尽了...，
在一个短隧道里走过两个前往拉萨朝圣的喇嘛，各拄着一个木棍，身上穿着喇嘛服，背着一些包裹，突然吟唱起来，歌声嘹亮，在隧道里回音萦绕，我听不懂唱的是什么，但是很好听，这声音让我想起笑傲江湖里深山里的高人，而此时此刻，是信仰所在，纵使朝圣之路多有艰难险阻，却散发着一种迷之自在和魅力...，
出八宿县城五公里内的风景很漂亮（图一），八宿县的乡村也特别，好像都是在318国道的两边，跟八宿县城的城建一个模子...，
珠巴村没见到牦牛群，却多了一种动物，是骡子？还是驴？我傻傻分不清...，
路过巴东村，想着起伏路该是下坡了，不远处两只黑灰色德牧在追着几只不知道是骡子还是驴的动物玩耍，此时的我不知是该刹车还是该加速，我家养过德牧，我多少知道德牧的性情，于是我把车骑到马路的另一面停下，接下来的流程是：我在原地等，然后德牧回家，最后我继续赶路...，
到王排村前，有一个"心灵乐园"的地方，有点像度假、休闲的场所，植物很多，绿化自然不错，只是比较冷清，没什么人...，
从扎西则村开始，藏民的房租出现了一种新的风格，在道路两边的杨柳的衬托之下，一座接着一座以**为主，深红色为辅的房屋，只是屋檐还保留着梯形凸出的图案，其他的焕然一新，让我眼前一亮，起初以为是寺庙，走近之后发现是民屋...，
登上安久拉山垭口，有一家四口的藏民，穿着很厚，但也是缝缝补补的旧衣裳裹着身体，夫妻俩在垭口附近席地而坐，两个孩子就蜷缩在他们的怀里，海拔四千四百多，雪山随处可见，天很冷，山顶上是没有房屋的，他们怎么会在这里？我上前朝他们招手，男主人也向我招手并微笑...，随着骑友一个个陆续登上垭口，他们见人越来越多，夫妻俩就带着两个孩子向大山的方向去了...，
到达然乌镇前会经过一个类似水帘洞的桥，桥上两边是柱子，柱子上面又盖了一层封顶，但又有缝隙，经过的时候有雨水往下滴，我以为是去见美猴王...，
据说然乌湖是川藏线上最美丽的地方，从客栈出发一去一回16公里，如果今天的行程难度是五颗星，加上这16公里就是七颗星了，可是因为美（图二图三），所以值了...，
下一站：波密，晚安，明天见...
那一年关于川藏线骑行的故事
川藏公路陡峭的南线——川藏公路，东起四川省成都市，经康定、理塘、芒康、波密、林芝，到达西藏自治区首府拉萨。一路翻越折叠山、剪刀弯山、耶拉山、东大山、米拉山等。4000-5000米。
陡峭的川藏公路
川藏公路南线东起四川省成都市，经康定、理塘、芒康、波密、林芝至西藏自治区首府拉萨。一路翻越了折多山、尖子湾山、耶拉山、东达山、米拉山等十几座4000-5000米的高山，先后跨越了大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等十几条河流。一路上山峦起伏，高原气候往往是东多雨西少晴，山下春秋，山上风、雨、雪、雹，可以让人在一天之内体验四季。壮丽的自然美景一定会让你惊叹不已，陶醉其中。
骑马的魅力
骑自行车是完成川藏线南段旅程的最好也是最特别的方式。进藏是靠自己的体力，就像轮子每转一圈离天堂更近，轮子每转一圈离拉萨更近。很多美丽的风景总是被汽车扫过。借助自行车的超强机动性，你可以带着轮子沿着川藏公路自由而缓慢地细细品味。有山有谷，有河有溪，有乡有镇，有日出日落，有雨有雾，有鸟语花香，只有你自己才能亲身体会。有了自行车的亲和力，你可以全方位地近距离接触更多的历史文化和风土人情，在不经意间带给你惊喜和感悟。
西藏是许多优秀游客的圣地。因为海拔高，地处偏僻，有一定的难度，让人心里痒痒的。西藏的基本注意点我就不重复了。但是，骑自行车去西藏和乘坐其他交通工具去西藏有很大的区别。所以要做特别的准备。在青藏高原骑行，海拔高，路途远，对身体要求比较好。如果身体不是很好，就不要冒险。你应该选择其他方式去西藏。
套用一句老话：一心，两手准备。
红心意味着愿意吃苦。川藏南线沿途困难很多，路线长，海拔高，陡坡多，土路多，气候多变。还有很多地方住宿条件不好，会影响你的休息和恢复。路上会有狗追你，绝对不是一次两次那么简单。而且车抛锚也是必然的。有必要对这么多困难做好心理准备。有了不怕困难却乐在其中的心，有了乐在其中的心，才有了奋进的精神力量。这颗红心也必须是一颗理性的心。安全绝对是旅途中的第一要务。计划和任务不一定要完成。你应该敢于尝试，同时学会放弃。你不应该被逼死，也不应该只求一时之快。
准备，体力，技巧。
骑自行车是一项体力活动。再次提醒你，高原骑行需要更好的身体，因为海拔高，路程长。如果身体不好，就不要冒险，要选择其他方式进藏。
建议先进行适应性训练。自行车新手可以通过远程和山地骑行训练来加强体能。
平时参加球类运动会有很大帮助。可以增强体质，增加肺活量，减少高原反应，增强身体协调能力，提高应急能力。
技术是指骑变速车和修自行车的技术。
通过长途和山地骑行训练，可以发现骑行中的一些问题，可以学习自行车的骑行技巧。这里的骑行技巧是健康安全的骑行技巧，不是能保持平衡的，以及如何更好的利用自己的变速车，做到上坡省力，下坡安全等等。由于川藏线南部路况复杂，需要掌握各种骑行技巧，可以从网上一些车友前辈的经验中学习。掌握自行车的基本修理和日常维护知识，如补胎、刹车系统调整、传动系统调整、链条加油等。
二，银子和时间。
我严重不同意这些说法：我骑行进藏花的钱最少，骑行进藏花的时间最少。
时间多了，可以慢慢前行，可以慢慢看风景，旅途会相对舒适，应对高原反应和身体小病也会更加灵活。
钱多了，可以吃得更好，住得更好，休息得更好，恢复得更好；可以买个好点的车，省力，安全，保养率低。它可以更好地装备，使旅程更安全、更舒适。另外，如果时间不多，要带够钱，部分路段用钱租车或坐班车。
有了心，有了准备，就好好计划吧。
川南线的总长度，因为有很多新的隧道在建，沿线有很多新的道路和改道，所以很难确定准确的公里数。以前是2100多公里，现在至少有2000公里。这样的长途旅行一定要好好计划。根据自己的能力，如果是团队成员，一定要清楚的知道每个团队成员的能力，规划好自己每天的行程和目的地。
要特别注意高度下降和波动幅度，以及天气变化。同样是上坡10公里，海拔3000米，4000米以上也用不了一会儿。但是10公里上升100米和上升500米，前者容易，后者会实现。最好自己做一个同样高度的地图，然后根据变化制定和修改计划，查询前方的路况、住宿、景点，及时修改调整计划，让行程顺畅。
1.季节和时间
第一个季节是从五一节到雨季前的七月。天气暖和了，基本上不再下雪了，所以你会带少一点，轻一点的装备(轻一点很重要，在高空运动的时候，负重的多少会很大程度上影响你的体力)，路上发生塌方和落石的可能性也小一些。
其次，八月雨季过后，冬天来临之前，秋天是无限美好的，但是当天气开始变冷的时候，就需要增加很多装备。
一些超能力的车友，从成都到拉萨，25-27天。我觉得不太好。即使受时间限制，完成骑行旅程也是浪费这条路线。建议规划35-40天，保证每天的行程不会太累，因为我们既不是职业赛车手，也不是苦力。我们应该平静地感受这段旅程，多拍些美景，多享受骑行的乐趣。如果时间真的很短，可以选择一些难度较大或者相对平庸的道路乘坐班车或者租车。
2.旅程
第一段：
成都邛崃雅安新沟泸定康定
30多公里，柏油路，过了名山县城，开始上坡下坡。过了二郎山、二郎山隧道、大渡河，这段路是适应期，肌肉会酸痛。在康定休息一天是合理的，也是必要的，因为前面还有艰难的路段。也可以在康定后走15公里，在哲多堂的温泉里休息，接下来的任务会轻一些。
第2款：
康定3800米，叠山4200米，新都桥3500米，高儿寺山4200米，雅江。
先上后下的两段路30多公里基本都是柏油路，新都桥段正在施工。这两座山是难点。这座折叠的山上山有35公里长。高耳寺的坡度很陡，到了关隘后还是要往上走。需要注意的是，刚到4000米的高度，高原反应就会很明显。新都桥是摄影天堂。早上和晚上都很美
30多公里，上坡下坡，全程艰难，100公里是海拔4000米以上，会有一定的高原反应。只有路班能住，住宿条件会差，雷达站和军站现在都住不下了。在人间高城理塘休息，附近有一些长青客寺等景点。
第4款：
理塘3900米海子山4600米义敦3630米米拉那山3400米巴塘
50多公里，前段是柏油路，后段是土路。那山修了三条隧道，但是可以通过汽车但是可以通过自行车，所以要自己点灯。这段路以前是抢劫多发路段，现在有巡警，应该问题不大，但是要注意。
第5款：
巴塘金沙江大桥苗圃温泉3100米，巴拉山中段芒康4100米
100公里，过了金沙江大桥，就正式进藏了。过桥前有一条很好的水泥路，过桥后有一条石子路。进藏后，公路班已经换成了公路警卫武警，没有4路班了。不过有苗圃温泉可以住，海通兵站也不能住。你必须安排好你的落脚点和行程。芒康是川藏线南线进藏后的第一个大镇，也是滇藏线进藏的切入点。附近有很多景点。
第6款：
芒康3800米拉乌山4300米珠卡2600米觉巴山3800米徐戎3500米东大山5090米左贡邦达
20多公里，山前是土路，左贡后面是平缓的上坡路，主要是柏油路。
难点：土路，东大山，东大山是川藏线南部的最高点，要骑到海拔5000米。当我们到达邦达时，我们基本上已经走了一半了。
第7段：
邦4100米业，腊山4600米，巴苏3250米，安久拉山4100米，然乌
90多公里的叶腊山，又名怒江山，上山时柏油路，下山时尘土飞扬。八宿前后20公里的路基本都是沥青铺的。
难点：怒江山72弯下山。晴天灰尘很厚，一下雨就变成泥。容易摔倒的时候要注意。
然乌是一个非常美丽的地方，有美丽的湖光山色和雪峰。可以从然乌转到兰查公路，沿着然乌湖走，看古老的冰川。
第8段：
冉仲巴松宗波密古镇通迈
20多公里，上坡下坡，一般下坡慢，路况挺好的。不过出来的时候湖光山色很美，然后山如黄山水如九寨，还有冰川瀑布。松总出来，山脚下是雨林，群山环绕，松柏怪石云雾低雾。米谷乡，穿越龚毅国家地质公园，在树林中骑马，鸟语花香。整段路的风景丰富多彩，就像走过一个大公园，值得慢慢看。
第9段：
麦排龙2100米东久2500米鲁朗3400米色季拉山4600米工布江达林芝八一镇
80多公里，只有通麦、排龙路是土路。这条路以前是天险，现在对汽车来说还是天险，但对自行车来说问题不大。过了排龙，上坡到色季拉山口，下山后比较平坦，一直到工布江达。
鲁朗林场有漂亮的房子和农田广场，和林场的雪峰一起美如油画。塞拉山可能要到秋天才好看，下去之后是一条比较平坦的路。我们已经到了有藏南之称的林芝，首府八一镇是一座规模较大的藏族城市。
第10段：
贡江大松多4300米米拉山5030米墨竹工卡拉萨布达拉宫
70多公里，基本都是好的柏油路。首先，它上山到米拉山口，然后下山到拉萨。
难点：海拔5030米的米拉山口，28公里上升700米。一直开到拉萨，直到布达拉宫前拍照，留下激动人心的瞬间。
在这里，旅程只分为十段，每一段路上花的日子都要计划好
在此，我向05年前骑行川藏线的前辈们致敬！从之前的攻略和游记可以看出，现在的路况比当年好了很多。让我们向一路骑行的车友们致敬！这需要体质、意志、时间、机遇、能力的配合。
3.住处
川藏线沿线的食物，两头便宜，中间贵。靠近成都、拉萨的地区相对价格较低，中部地区因为交通不便，交通成本较高。
早餐一定要吃好，淀粉类食物加鸡蛋。
一般午餐吃干粮，既省钱又省时间。早餐可以多买馒头、大饼、馒头、鸡蛋，还可以沿途供应高能压缩饼干(味道比以前好多了)。午饭时间不确定，可以分别在11点左右和3、4点吃饭，补充体力，吃点零食休息，喝水或者休息一下。
一般晚餐都是川菜，荤素搭配，蔬菜8-10元，肉炒10-20元，肉15-30元。
大陆运来的水果不便宜。当地的桃子、苹果、杏子和李子要到六月底才会成熟。路上有一些早熟的水果，可以尝尝。不要错过林芝的西瓜。你可以去每个镇的市场买些黄瓜，吃点水果保证身体健康。
城镇的住宿很充足，也很节俭，但是对于大运动量来说，更好的休息，更好的恢复是非常重要的。一张床的价格：不带淋浴的10元左右，带公共淋浴的15-30元，带淋浴马桶的20-40元。花洒多为桶式电热水器，一个人使用只需30分钟。如果是公共淋浴，要注意时间。也有很多热水器有问题，或者电压水压不够。一定要注意，不然你会一时冲动走开，生气。更何况会因为晚上温度低。
在一些小城镇，条件很差，要注意防蚊。我们在队列中和房间里发现了蝎子。
注意：
前面攻略里提到的兵站接待，基本已经不接待游客了。有传言说，招待会期间在兵站发生了一些事情。
道班住宿免费，但只是空房子，可能还挺通风的。一定要有睡袋和防潮垫，平时自带食物。
入藏后，道教班已被护路武警取代，有的被破坏，有的租给虫草采挖者和商人，有的可以住宿，也可能满员。
入住时，自行车一般直接放入房间，大一点的酒店可以放在行李房或餐厅。
4.设备配置
一路上在西藏遇到的自行车，最便宜的在1000元左右，最贵的也要4000-5000元。虽然有人骑28寸的自行车去西藏，但是一辆靠谱的品牌(阿米格尼、捷安特、美利达)变速自行车能让你安心，确实能把维修率降到最低。
虽然现在路况好了很多，但还是要选择山地车，主要是综合适应能力强。想省钱就选有点偏向于出行的山地车，体现在原有的承重后车架，前后沙块，前后反光板，不需要额外配置。这样经济耐用的全地形自行车性价比最高。如果钱不是问题，可以参考店员的推荐。
外胎应该是山地胎，中间细平纹，花纹一致，两边齿厚。在土路骑行时，侧面粗齿纹可以防止碎石切割，耐磨，而在柏油路上，则需要细素纹的迅捷。
想在成都买车，可以去西玉龙街，各大品牌的自行车店都在那里。竞争激烈，价格自然合理。
到达拉萨后，可以坐火车托运自行车回家。价格参考：到广州140多元。
自行车备件和维修工具
服务工具：
多用工具(包括活动扳手、十字螺丝刀、小刀、错钳等。)，1把双头固定扳手和
备件：1个轮胎(3人左右备用一个)、1个内胎、1-2个刹车片、1根长2根短刹车线、1根换挡线、1把废牙刷(用于清洁链条)、一些缝纫机油(用于润滑链条)、铁丝或橡胶绳、一些电工3M胶带(用于固定)。
行李放置：
包车头，装地图等常用小物件，方便取放；装载水壶、食物等重物，平衡前后负荷。行李包是降低重心，提高汽车稳定性的最佳方式。如果用大背包，一定要有安全宽大的架子。你要注意包包的平均放置，包包要扎牢。缺点是重心高，不稳。好处是旅途中可以很好的存放自行车，随时背着背包行走。
最好用市面上摩托车用的那种绑绳子。扭结的编织绳极难折断，有一定的弹性，系东西方便又结实。
车辆维护：
下雨天漫长的下坡路，刹车片磨损。检查刹车片是否应该更换。雨后链条的润滑会被冲走粘上泥沙，很容易生锈。有必要用水清洗，重新上油。在颠簸的土路上，每天都要检查两个车轮、胎面、尾袋的螺丝是否松动。
调整制动系统以达到灵敏和适当的状态。按照个人舒适的原则调节座椅高度，上坡和路况加大，下坡和路况减小。
骑行装备：头盔、钟表、骑行服、夜间照明工具、背包或背包的防水套、防晒用品。这些旅行将更加安全和方便。
旅行设备
服装：根据季节不同，速干衣裤、透气骑行服、轻便防水透气衣裤、保暖内衣、保暖外套等。路班住宿条件差，视季节而定，有-15到5的睡袋，防潮垫。
帐篷，因为川藏线沿线基本都有住宿点，可以不避而增载。也看到有骑手队伍配备帐篷和炊具，大群人扎营。
药物：防治高原反应的药物、治疗感冒发烧的药物、增强代谢的药物、维生素C、胃肠药等。
只要装备实用，够用，必要的话一定要有。当麻烦来临时，你可以及时自己解决。否则，你将不得不在川藏线荒芜的路段付出惨痛的代价。
5.旅途中注意环保。
我去过美丽的新都桥，看到农田的沟渠、小河上布满塑料袋、饮料瓶等难以分解的垃圾，我很沮丧。今年故地重游，大有改善和整改。然而，这种污染在西藏又出现了，美丽的然乌路边、湖边堆满了垃圾。
骑车本身就是一种环保的表现。即使我们可能无法促进环境保护，但我们必须自己保护环境。旅途中，不要改变当地原有的自然环境：尊重当地习俗；不吃东西的野生动物；旅途中产生的垃圾要进行保管和收集，然后投入镇上的垃圾处理收集点。
川藏公路南段逐渐成为国内外知名且广受欢迎的自行车出行路线。318国道这一段自然人文景观丰富多彩，沿途有乡镇提供住宿和物资。事实上，如果川藏南路管理得更好，它可以成为世界上最好的骑行路线。
骑行川藏的第一天，早上八点准时从成都出发，总路程为155km。虽然全程都是非常平缓的路，但这样的距离也还是比较有难度的。天有不测风云，那天还下起了大雨，我们到很晚才到达目的地。当我们打算开怀畅饮，举杯欢庆的时候，发现车队少了两个人。因为天气原因，电话一直打不通，让我们所有人都心急如焚。最后，作为队长的我只好决定原路返回寻找他们。我们租了一辆轿车，在黑夜和大雨中展开搜寻。
第一天就发生这样的突发事故，对于我们这样一个临时组织起来的队伍是一个非常大的打击，大家都陷入了低谷。前去搜寻的路上，我们一直提心吊胆，祈祷着一切顺利。功夫不负有心人，在我们往回走了大约30km时，终于发现了他们。他们正在路边的屋檐下避雨，见到我们的那一刻，他们喜出望外、激动不已。
雨越下越大，我们打算把他们的单车装在车上，一起搭车返回。但没想到的是他们居然不肯跟我们一起走，要在这里留宿过夜。一直热心肠的我终于爆发了，大老远顶着黑夜与大雨来找你们，是为了你们的安全考虑，你们还这么多事，也太不考虑别人的感受了，也不遵守团队的纪律。我一股脑说了很多，还以为会说服他们一起走，但接下来的一席话，让我打消了劝说他们的打算，也为自己的行为感到汗颜。
“才第一天，你就让我们搭车，这后边的两千多公里，我们还怎么能坚持的下去？”
是啊，一开始我们就都说好了，坚决不搭车，即便是路再烂、再险，哪怕是推着往前走也坚决不能搭车。
折多山是我们翻越的第一座高山，虽然都提前做了很多准备措施，红景天、维生素都补充了不少，但还真是怕什么来什么，从折多山下来，队友们都出现了不同程度的高原反应。不过大部分是因为山上风太大吹的，只有轻微的头痛症状。唯一比较严重的是胖哥。他下了山之后，就开始出现昏迷症状。
那天我们在新都桥住宿，这里就是传说中的摄影天堂，我们打算在这里休整一天。胖哥休息了一会，感觉好了一些，我们剩下的人才放心地去吃晚饭。晚上，我们安排我们的队医王医生跟胖哥住一个房间，以免他出现问题。
凌晨刚过了零点，外边就传来了呼喊声。原来是胖哥的高原反应症状突然加重，人开始说起了胡话，几乎完全失去了意识。我们几个人一下子手忙脚乱，不知道该怎么办。新都桥连医院都没有，只有一个小诊所，只能往康定送了。
我们叫醒了店长，托他开车送我们去医院。那一夜，大家都脸色沉重、若有所思。我们选择的这条路似乎真的是风云变幻，说不定前边会遇到什么，也说不定下一个倒下的是谁。
胖哥到了海拔只有两千多米的康定后，就一下子恢复了好多。在医院里打了几瓶点滴，人就恢复了过来，总算是平安度过了难关。只是，他的川藏梦也就在这里停止。
我们这个临时组编的队伍也突然意识到了事情的严重性，闹不好就会出现生命危险。那天晚上，大家开会约定签订”生死状“，在一份免责声明书上签字，如果发生了意外，愿意独自承担责任。
我们都是幸运的，最终都历经重重磨难，到达了拉萨。但是这一路上是带着怎样的心境、经历过什么苦难、发生过什么故事，只有我们自己最清楚。
在然乌的那个晚上，我们很幸运地在一家湖心小旅馆找到了住处。因为第二天车队整顿休息，大家晚上聚到一起喝酒、聊天，玩的很开心。中途，乔帮主突然来了一句，大家都讲讲自己选择骑行川藏线的初衷吧。
他先讲了自己的故事：他来骑行川藏线的初衷就是想要告别大都市的喧闹生活。他毕业后当起了北漂，在北京三年，工作不如意、生活压力大，让他很想逃离。未来，他想留在拉萨，做点自己喜欢的事情，在这里生活下去。
听着大家的故事，我们都陷入沉思，每个人都有着不一样的故事，但却有着同样的梦想。
轮到我了，我选择冒险骑行川藏线的目的是什么呢？
首先，应该是自从上次去海南环岛后，我就把骑行川藏线当成了自己骑行生涯中的终极目标。而实现这个梦想的最佳时机，正是毕业前的这段时间，以后怕是再也找不到这样的机会了。
其次，是我想到拉萨这个离天堂更近的地方缅怀一个人——我的二姨。骑行川藏线的2个多月前，二姨离开了我们，走的那么突然、那么平静。从6岁到二姨家寄宿，到18岁高中毕业，12年的时间，我一直都把她当作亲生母亲看待。也许，在拉萨这个圣洁的地方，我可以聆听到她在天堂的声音。
最后，是想通过这次旅行彻底忘记一个人——大学时的初恋。过了这么多年，却仍然对她念念不忘。对一个人痴情没错，但如果因为沉湎于过去，而不能正面面对未来的生活，就是一种错误。
川藏梦不是梦，而是与未来的自己相遇的最好方式。
4600里程碑是我印象最深刻的一个里程碑。这里离拉萨还有最后的32公里。
最后一天的早上，我们一个个还跟打了鸡血一样，为马上将要见到的布达拉宫兴奋不已。但当马上接近目的地的时候，突然有一种魔力拉住了我们。
将近一个月的旅行要结束了，这一段神圣之旅要结束了，伙伴们要各奔东西了。。。
4600里程碑附近是一个清静的河畔，我们在河边留恋不已。大家都静静地坐在河边，就那么静静地独自坐着，眺望着河中央，思索着什么。
也突然想起出发前朋友的那句感叹： ”到了萨拉，到了目的地，并没有感到兴奋，而是有些许的失落感“。
也许这就是在路上的意义。
