太平洋汽车网凯迪拉克xt6发动机是自动闭缸，凯迪拉克XT6的长宽高分别是5056mm/1964mm/1780mm，轴距为2863mm。
提倡使用原厂发动机油，原厂发动机油是遵循车辆性能要求配比的，只需遵循厂家的维护手册要求定期更换即可，也可以使用嘉实多极护发动机油。
凯迪拉克XT6汽车型号依旧延续了其品牌所传承的美式经典豪华汽车元素，全车线条刚劲有力，前大灯尺寸比较纤细，与此同时配上标记符号性的垂直设计风格的日间开车灯，车头看起来很有未来气息。
凯迪拉克XT6供给了比较流行的2+2+2的6座和2+3+2的7座，两种布局形式。其中6座版汽车型号在第二排中间留有160mm的过道，方便乘客进出第三排。凯迪拉克XT6在国内市场将供给可实现闭缸技术的2.0T发动机，最大功率234马力，峰值扭矩预计为350牛米。传动系统部分，凯迪拉克预计匹配通用的9速自动变速器。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
昂科威S可变缸发动机在什么情况下闭缸
发动机采用了壁缸技术之后，它可以为我们汽车啊节省多少汽油呢？
壁缸技术，它指的是当汽车车辆在稳定行驶的时候呢，发动机可以关闭特定的气缸，进而起到降低油耗的作用，它属于可变排量技术的一种，不过话说回来呀，这种技术从上世纪80年代就已经有，厂家在研究了，所以，并不是很新鲜。
闭缸技术主要的三种形式。第一个，是停油不停气，也就是气缸停止向气缸内进行喷油，但是气门还是会正常工作的，比如说早期的凯迪拉克L62这个发动机啊，就是采用这种技术的，但是呢，它的一个省油效果呀，并不是很好。第二个，是既停油又停气，这样可以减少一定的泵气损失，这个技术啊，也是目前的一个主流。第三个，是停油停气，但是，它还加上一个回收高温废气这个功能，这个高温废气可以起到啊热平衡的一个作用。
分析，咱们目前的一个车企啊，他们都有哪一些呃绝招。首先，是大众的act气缸可调节技术，主要是通过改变凸文轴来实现凸轮轴啊，它有高低两种角度，通过电磁阀的控制，来选择高角度运行，或者是低角度的运行。当在这个低角度状态下的时候，凸轮轴是无法触及到气门的，所以说，ECU也不会下达向气缸内进行喷油的指令，奥迪S7就是搭载了这个技术，虽然排量它达到了4.0升，但是百公里的油耗却仅有9.7升。再者，就是通用的AFM技术，ECU根据路况来控制电磁阀的开启，开启之后，这个油压电化，使这个锁子需移动挺住，缩短挺柱上的弹簧伸长。保持气门转动的时候，没有间隙，实现了凸轮轴转动，但是气门不打开的一个效果。
一般两种情况会闭缸。
1、定速巡航的时候才会实现闭缸；
2、或者轻踩油门，平稳驾驶，顶配有eco显示，下坡也会有。
闭缸技术目前有三种：
1、停油，不停气：停止喷油，但是进气门依然正常工作，只是不喷油了，理论上自然就省油了。早期凯迪拉克的“闭缸”方式就是这个，后来发现根本不省油或者说省油效果很不理想就放弃了。
2、既停油、又停气：大家都清楚闭缸的作用是在车子低功耗的情况下停油，以起到节油的作用，但是了解内燃机的朋友都清楚“当低功耗时，比如轻踩油门状态，发生场景一般在拥堵的城市，缓缓前行时，这个时候车子的“节气门”只是稍微开启，然而同时活塞动作往下拉，企图从接近关闭的进气管吸入空气，这时节气门和活塞之间会形成真空，在曲轴箱的外界的大气压力对于活塞的真空吸气动作形成很大的抵抗力，消耗了很多能量，这个就是“泵气损失”。既然我们选择了“停油”，不停气的化这种抵抗力就不会消失，“泵气”白白损失掉了，所以干脆停了油，也把气停了，让活塞真空吸气动作形成的能量损耗停止。这样就产生了“既停油、又停气”得方式，这种方式也是目前的主流方式，现存的采取“闭缸技术”的车子都用这个技术。
3、既停油、又停气，还要把高温的废气重新送回气缸：这个我也是“道听途说”，据说唯一在研究这个的企业是“宝马”，原理是为了保持热平衡，这个热平衡为什么要保持，说实话我也不是很了解，但我认为可以拿“家庭的地暖”做参考，比如“三层楼，铺三层地暖”，假如中间一层用户不交钱（骗暖，北方很多这么干的），这样热平衡就打破了，会导致“消耗”更多的热能来维持“中间层”热度的同时，产生新的平衡。现在北方地区，如果第一年不交供暖费用（地暖），第二年交时需要补交前一年费用，理由就是破坏“热平衡”。我想，把“高温废气”经过“过滤”重新注入“气缸”也是为了这种平衡。
