3马自达的吴哥雪拉装备精良，动力上有1.5L和2.0L两种排量，手动和自动变速箱各2个。发动机最大功率116.0kW，最大马力158PS，最大扭矩202.0Nm，动力输出相当强劲。
3马自达吴哥雪拉外观低矮，前部细长。借鉴逵概念车的设计语言，采用较大的U型蜂窝格栅，格栅下缘有镀铬饰条，两侧与大灯组相连，使大灯造型更加锐利。周围的镀铬饰条直接伸入大灯组，大灯也升级为带智能光管理系统的LED光源，底部的保险杠和雾灯也进行了调整，让马自达倡导的移魂效果更加完整立体。车尾部分层次感很强，采用圆形LED尾灯，从两侧呼应桶形尾排，造型协调。黑色的尾部扰流板为整车增添了运动感。车辆配备了全新的三位方向盘，吴哥Sela采用了更具运动感的单表盘。调整后的中控屏更加实用，更换了电子手刹系统。整个系统标配了上坡辅助、倒车雷达、DSC电子稳定系统等实用安全配置。安赛拉的内后视镜具有自动防眩目功能和HUD抬头显示功能。
3马自达吴哥雪拉配备马自达G-vectorngcontrol加速度矢量控制系统。GVC系统根据驾驶员方向盘操作智能控制发动机扭矩输出，集成控制横向和前后方向速度，s优化地面四轮压力分配，实现车辆平稳高效行驶。简单来说，GVC系统提高了车辆对精细方向盘操作的响应能力，明显降低了精细方向盘操作的量和频率，使驾驶员能够轻松地沿着预期的行驶轨迹行驶。
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马自达昂克赛拉怎么样
安赛拉发动机经久耐用。因为昂克赛拉是日系车，用的是自然吸气发动机。日系车的耐用性普遍较好，这和日本人的造车理念有关。日本人的造车观念是由很多因素造成的，国情，整体环境，国民素质，观念文化等等。另外，由于自然吸气发动机研发时间长，技术成熟稳定，发动机整体可靠性很高。
所以一般情况下，只要按时保养自然吸气发动机的车型，就可以把车开到强制报废。可以参考路上跑的车来租车，几乎都是几十万公里，车辆还是没问题的。2019年10月16日，马自达3昂克赛拉推出全新一代车型。官方指导价11.59 ~ 16.89万元。有7款在售。有两种动态。第一种搭载1.5升直列4缸自然吸气发动机，匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱，最大功率86KW，最大扭矩148N·m第二种:搭载2.0升直列4缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率116KW，最大扭矩202N·m，所有供油方式均为缸内直喷。
马自达-昂科威赛拉作为马自达最受欢迎的车型，自上市以来就以其出色的操控感和底盘性能备受追捧。然而，任何事物都有两面性。如果你有很好的舒适度，你就得牺牲一部分操控感。想追求运动，就得降低对乘坐舒适性的要求。重要的是如何达到平衡。
同样，大家对这款熟悉的昂克赛拉也是褒贬不一:“所有资金都花在底盘上，小王子操控价格一样”；“马自达的底盘管用，让一些底盘扎实的德系车相形见绌”；“后悬架缺少稳定杆，乘坐有明显的侧倾感”那么，对于网友来说，是真是假呢？我们测试了一台正常使用4年，累计行驶的。
01
静态体验:前者麦弗逊式独立悬架，后者四连杆独立悬架，在同级别中并不多见。
测试的昂科威赛拉的底盘悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆独立悬挂。虽然在很多马自达车型中只能算是标配，但相对于其他同类品牌车型来说还是很厚道的，因为这不仅考验工程师的调校努力，更重要的是会增加调校和测试的时间，也意味着成本的增加。
更何况安格塞拉还有一些特别的地方。首先，底盘的一些控制臂有打孔卷边的设计，这样做的好处是减少了簧下重量(指车辆悬挂系统没有支撑的重量，如轮胎、车轮、刹车等)传递给悬挂的路感。)和路面，有利于乘坐舒适性。同时还能提高控制臂的结构强度，增强底盘的坚固性和耐用性。
仔细观察还发现，这辆车的前后副车架和车身之间没有衬套，都是刚性连接。目前这样的设计在家用紧凑型车中并不多见，因为可能会牺牲一部分滤振效果，影响乘坐舒适性。但这样做的好处是路感更明显，转向响应提升，也更有利于操控。
同时，对于前面提到的“缺少后稳定杆”，我们专门检查了这款车，情况属实。但有一点是不准确的，它只限于1.5L车型，而昂科威林沫辰2.0L版本是可用的。为什么1.5L版本会这样？稳定杆又称“防侧倾杆”，能给车辆提供一定的侧倾刚度(指侧倾角度不大时车身单位角度所需的侧倾力矩)。侧倾刚度较大的车辆转弯时，侧倾幅度会较小，侧倾感会不太明显。一般来说，前稳定杆比后稳定杆厚，这样前桥在行驶过程中可以分配更多的侧倾刚度，然后横向载荷传递会更大。当车辆转弯过大时，前轮更容易打滑。
所以通常情况下，家用车辆为了提高行驶安全性，一般都需要适度的转向不足，俗称“推头”——为什么需要适度的转向不足呢？由于离心力的作用，车辆推头后会向外“跳”，行驶半径更大，同样速度下离心力更小，轮胎附着力更强，车辆更稳；如果“甩尾”，虽然行驶半径会更小，但是离心力会更大，会进一步加剧“甩尾”的趋势，从而使车辆难以控制，影响行车安全。
02
动力体验:前排比后排更稳，是一款更适合驾驶和操控的车。
在动态驾驶测试中，这款底盘表现出了出色的操控性能。
首先，这款车使用的是典型的“运动型方向盘”，只有2.5圈(部分车型为3圈)。这种方向盘的优点是在同样的时间内可以更快的转向指定的转向位置。一般来说，更灵敏，控制更快。这一点很好的体现在整个驾驶过程中，基本是“哪里打哪里”；
其次，这款车转弯时侧倾幅度比较大，在没有后稳定杆的情况下刚好符合实际性能，不过好在车尾跟随性能更好；
第三，在减振方面，这款车给人的感觉不一样。前排座椅手感舒适，无论是大冲击还是非铺装路面都有出色的减振性能。但后排的感觉明显偏硬，尤其是减速带，反应强烈。不过，这很正常。毕竟大部分运动款都和这个差不多。
从这款1.5L自动豪华型昂克赛拉的底盘整体表现来看，突出了操控感，同时尽量调校的舒适。这应该是希望考虑到马自达的“死忠粉”和更多的普通消费者。
最终，除了出色的操控性和底盘性能，吸引马自达的还有其充满生活美学的“动魂”设计理念，以及创驰蓝天发动机技术，最高热效率达50%，居世界第一。由此，它收获了一大批马自达的“死忠粉”——“日系宝马”的名声真的不是白来的。
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