车载列车轴温报警器布置在各节车厢内。
需要通过乘务员的定时检查来达到轴温监测的目的，不便于轴温数据的集中处理，而且这对于车辆内无人值守的货运列车来说显然是不适用的。这些问题的存在给安全行车带来了隐患。
对列车轴温进行及时准确监控是保障列车安全运行、防止事故发生的重要手段。列车轴温过高是列车运行安全的重大隐患，它可能直接导致列车重大事故的发生。
即便没有发生事故，轴温过高也会对车轴造成严重磨损，从而埋下事故隐患。对列车轴温进行实时检测和控制，对铁路的安全运输具有重要的意义。
轴温报警器的工作原理：
当车辆车轴轴颈的温度超过允许的温升值时，能自动定量告警的装置。属于车上诊断设备，必须在每节车辆上的八个轴头上都安装轴温探测元件，一般用于客车的轴温探测。
由于轴温警报器可以连续不断地监视，所以在速度高、不停站区间长的特快、长途旅客列车上装设此种警报器是很有必要的。
基本工作原理：在车辆的车轴轴颈部位安装一个温度传感器，把轴颈部位的温度值转换成电量输出，经各种电路将该温度信息进行处理后再显示出来。
当温度超过规定的允许温升值时，便自动发出听觉和视觉告警信号。
稀油站油温和轴温过高的原因
轴温报警器的操作要求：
1、装用轴报器的客车必须进行防关机改造；带应急电源的客车，轴报器电源线不得由应急灯开关控制。
2、装用轴报器的列车；乘务组须备有控制显示器1－2台及传感器2根。以便在运用客车控制显示器及传感器出现临时故障不能处理时进行更换。出境国际列车设备有十根轴温传感器。
3、装用集中式轴报器的客车必须联机使用。运用车间应保证列车广播线的全列贯通。并保证车辆两端广播线和广播线插座作用良好。遇库内甩挂车时，按以下规定进行处理：
对于计划性甩挂车，车间必须对车辆进行电力和播音线的摘接工作，同时要保证完成现有的车辆集报联机工作正常，乘务员应保证全列集控联机工作正常；对于临时甩挂车，乘务员应及时对车辆进行电力和播音线连挂，同时保证全列集报联机工作正常。
4、集中式轴报器不得与普通型轴报器或影响联机使用的其它型号集中式轴报器混装、混用（借用列车和外属加挂客车除外）。
5、列车运行途中轴报器不得关机。乘务人员在中途运行时应加强对轴报器工作状态和施封加锁状态的巡视。
扩展资料：
红外线轴温探测系统是解决列车轴箱动态定量测温的技术关键，主要用于运行中的各种客、货车辆轴温的自动监测；能有效地防止列车热轴、切轴事故，保证列车行车安全。
该系统具有自动计辆计轴、自动测定轴箱温度、自动滚滑判别、自动热轴判别、自动报警打印和轴箱波形再现，以及客货车兼容等功能，可微机联网通讯，实现热轴跟踪和集中管理。
产生原因 ：
(1)轴承安装质量差。轴承安装质量差致使轴瓦间隙不符合规定要求,机组的中心不准,使轴瓦接触面受力不均匀,引起个别轴瓦承受力过重而产生轴承磨损现象,从而出现轴承温度升高。
(2)润滑油系统故障。因润滑油系统工作不正常供油油路堵塞、中断,使水导轴承缺少滑润油,致使轴温升高。
(3)滑润油标号不符规定要求。滑润油的作用是在轴瓦与转动部分之间形成油膜,以润滑油内部磨擦代替固体卜磨擦,解除和减缓设备部件之间的直接磨损与发热。润滑油最重要的质紧特性之一是粘度,粘度即液体粘稠程度,表示液体内磨擦力的大小。对于一定标号的油,有自己在一定温度下的粘度,粘度过大时易附着在轴瓦表面,且不易被压出,易于保持液体磨擦状态,但产生的阻力较大,增加了磨擦损失,这样将会引起轴温升高,热量不易散发。
