发动机抖动有以下几种原因：
1、发动机积碳严重，抖动导致严重的车是最常见的喷油器节气门过脏或积炭过多；
2、点火系统问题，检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况；
3、油压不稳，如果泵的供应压力不正常或进气压力传感器的误差和不良工作将导致身体晃动；
4、发动机部件老化；发动机排放物中过多的积碳吸收了冷启动喷射器的汽油中的碳，这导致稀的冷启动混合物和启动困难
怠速抖动的具体解决方法：
1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。
着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。
2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。
3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。
4、最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。
发动机怠速不稳，忽高忽低，是发动机的常见故障之一，表现为发动机怠速抖动。具体原因显示在进气系统、燃油系统和 点火系统 :进气系统主要包括:进气歧管或各种阀门泄漏、节气门和进气口积垢过多、怠速空空气执行器故障、进气量不准确等。
发动机怠速不稳忽高忽低
发动机怠速不稳，忽高忽低，是发动机的常见故障之一，表现为发动机怠速抖动。
具体原因显示在进气系统、燃油系统和点火系统:
进气系统主要包括:进气歧管或各种阀门泄漏、节气门和进气口积垢过多、怠速空空气执行器故障、进气量不准确等。
燃油系统主要包括:喷油器故障、燃油压力故障、喷油器不对中等。
点火系统主要包括:点火模块和点火线圈、火花塞和高压线、点火提前角不对中、三元净化催化剂堵塞等。
节气门是进气系统中最常见的问题。节气门积碳过多，直接影响开度和进气量，会导致发动机冷启动后怠速不稳，往往伴有强烈抖动。
在燃油系统中，喷油器存在许多问题。主要问题是供油压力不足、燃油雾化不良、混合比不平衡、燃烧不完全等，导致相关故障。
发动机大修后怎么磨合
发动机大修的磨合里程一般为1000至2500公里。磨合期不要用大功率运转，对以后发动机的良好使用寿命影响很大。
关闭期间的注意事项:
1.启动前预热:冷启动时，最好等到水温预热到40以上再启动。起步时轻踩离合器和油门，选择好的道路行驶，不要在车凉的时候猛踩油门。
2.应控制车速:对于处于磨合期的汽车，一定要控制行驶速度，车速不能太高，最好控制在50 ~ 80 km/h，行驶1500km后，可逐渐提高车速和车速至车辆允许的最大速度，不要用力踩油门，以保证活塞、气缸等重要部件能在适度的状态下增加负荷。不要让车速在每个档位都达到极限。各档每小时车速应控制在最高车速的3/4以内，大致如下:1档25km/h，2档40km/h，3档60km/h，4档90km/h，5档100km/h。
3.平缓行驶:在磨合阶段，平缓行驶的要求有利于所有运动部件，尤其是磨合中的气缸。避免“急”字，不要急加速，避免前几百公里突然刹车。紧急制动和不恰当的提速一样，会给车辆零部件带来损伤。因此，应尽量避免紧急制动，但应在情况发生前平稳减速。
4.频繁换挡:不要长时间使用一个档位，从低档起步，逐渐换到高档，循序渐进地行驶。必须避免低档、高档、低速的现象。
5.先离后刹:磨合期车辆制动时，需要先踩离合器踏板，待齿轮啮合解除后再踩制动踏板。这样可以减少新车的发动机、刹车系统、底盘的损坏。但这种“先离后刹”的方法并不符合行车规定，而且只限于磨合期的车辆。磨合期过后，从离合器保养方面还是要“先刹车再离开”。很多新手在开车初期总是把脚放在离合器上，刹车前要踩下踏板。也有人为了换挡方便“脚不离板”。的确，对于新手来说，这样开车可以让车跑得更平稳，但是离合器磨损也不小。
发动机怠速不稳忽高忽低 @2019
