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本田1.0T发动机采用铝合金缸体，高压压铸成型。缸体内冷却水套采用两路设计，一路冷却液先进入缸体水套再进入缸盖，另一路冷却液则直接进入缸盖。采用两路冷却设计，可以使每个气缸能够被均匀的冷却，并且进入气缸盖的冷却液由顶部向底部流动，使排气口冷却效果更好。两条冷却水路通过气缸盖垫圈的通孔部分进行调节，使缸体和缸盖之间的流量平衡，从而达到最佳的冷却效果。
缸盖集成式排气歧管
和本田系列VTEC涡轮增压发动机一样，1.0T三缸发动机缸盖采用集成式的排气歧管设计，这样可以让发动机在冷启动时快速暖机，减少燃料消耗，使催化器讯速进入最佳工作温度，降低污染物排放。并且在满负荷工况下能够通过缸盖内环绕在排气歧管周围的水套快速降低排气温度，避免气缸内爆燃现象的产生，还能降低涡轮增压器的热负担，使增压器可以使用标准级的耐热材料。另外采用较短的气道设计对涡轮迟滞现象也有一定的削减作用。
本田1.0T发动机最大输出功率为95 kW，与1.5 l NA发动机相当，在2250rpm时，最大扭矩200 Nm高于1.8 l NA发动机，在城市驾驶中的具有出色的起步加速性能。由于以上所有技术的应用，1.0T发动机可以实现231g / kWh的最低燃油消耗率。
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本田1.0T发动机采用铝合金缸体，高压压铸成型。缸体内冷却水套采用两路设计，一路冷却液先进入缸体水套再进入缸盖，另一路冷却液则直接进入缸盖。采用两路冷却设计，可以使每个气缸能够被均匀的冷却，并且进入气缸盖的冷却液由顶部向底部流动，使排气口冷却效果更好。两条冷却水路通过气缸盖垫圈的通孔部分进行调节，使缸体和缸盖之间的流量平衡，从而达到最佳的冷却效果。
缸盖集成式排气歧管
和本田系列VTEC涡轮增压发动机一样，1.0T三缸发动机缸盖采用集成式的排气歧管设计，这样可以让发动机在冷启动时快速暖机，减少燃料消耗，使催化器讯速进入最佳工作温度，降低污染物排放。并且在满负荷工况下能够通过缸盖内环绕在排气歧管周围的水套快速降低排气温度，避免气缸内爆燃现象的产生，还能降低涡轮增压器的热负担，使增压器可以使用标准级的耐热材料。另外采用较短的气道设计对涡轮迟滞现象也有一定的削减作用。
本田1.0T发动机最大输出功率为95 kW，与1.5 l NA发动机相当，在2250rpm时，最大扭矩200 Nm高于1.8 l NA发动机，在城市驾驶中的具有出色的起步加速性能。由于以上所有技术的应用，1.0T发动机可以实现231g / kWh的最低燃油消耗率。
本田凌派在动力、油耗、保值率方面还是有很大优势的，以发动机起家的它让众多车主称为买发动机送车，在你用车的过程中，让你喜爱上它的发动机，最后让你一日本田、终身本田。
本田凌派搭载1.8L自然吸气发动机136马力，匹配5档手动或CVT无极变速箱。起步加速动力很足，百公里油耗6-7L，不得不说日系车在这方面有很强的造诣。
全新凌派换装了1.0T涡轮增压发动机，最大功率为90kW。这两款车型匹配的均为CVT变速箱。同时现款凌派与全新凌派均采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架设计。值得一提的是，全新凌派底盘被护板封住，对于风阻的降低和车内静音效果的提升都起到了明显的作用。
本田凌派使用的发动机为i-vtec技术，发动机机械结构稳定，动力不错。本田的VTEC引擎一直是享有可变气门引擎的代名词之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点。
i-vtec系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
作为中国特供车型，全新凌派理应对国内消费者对于紧凑型家轿的核心追求有着更为深刻的理解。优秀的空间体验以及经济够用的动力系统，进一步提升了家用经济性。
新一代凌派搭载的是Honda全新地球梦 科技 180 TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为90kW（122Ps）/5500rpm，最大扭矩为173Nm/2000-4500rpm，在2000rpm便可以达到峰值扭矩，也就是说，在起步初期就能够发挥整车的最大性能，满足城市日常通勤。
而对比同样热门的日系竞争对手卡罗拉，不难发现，新一代凌派虽然采用的是1.0T小排量发动机，但是动力参数上比1.2T的卡罗拉更强。更重要的是，在燃油经济性上，新一代凌派综合工况下百公里油耗仅为4.9L，优于卡罗拉。
对于这个问题笔者只能说，可能这次凌派的表现让你失望了。在燃油经济性上凌派真的做的不怎么样，在日常行驶中，凌派的平均油耗为8.5-8.9升徘徊，当然了，不排除这是新车的缘故，但是即便稳定下来以后，也差不多是在7.5-8升左右。
日本新研发的黑 科技 地球梦直喷发动机、省油提高发动机动力
涡轮3缸发动机
日本的技术，质量好
新款还是旧款？
您好！本田的2.0T发动机和丰田的2.0T发动机哪个好？说实话，在同属高技术发动机阵营里的两款发动机，是各有所长的，由于采用的技术不尽相同。所以大致的结论就是：本田2.0T更注重高性能的发挥；而丰田2.0T则更注重综合性能的统一。因此，孰优孰劣，全凭个人喜好！ 本田2.0T发动机采用的技术
主要是可变气门正时技术和气门升程控制技术。 本田对发动机的研究不仅执着，而且善于另辟蹊径。本田是发动机VVT技术运用的最为炉火纯青的企业，著名的i-VTEC技术就是本田的看家本领。
本田的这款2.0T发动机，首先在冠道上搭载，最大功率为 200Kw，272ps， 最大扭矩为 370Nm， 最大扭矩转速区间为2200rpm-4000rpm，由此可以看出，即使在正常的转速区间，发动机就可以发挥出极强的加速能力。所以本田这款2.0T发动机将以高性能为主。
本田的这款2.0T发动机，除了配置本田特有的VTEC气门正时技术外，在排气侧则布局了气门升程控制系统，实现在不同工况下的尾气排放。简单的讲，在低速行驶中，通过对排气门的开度控制，让废气遗留在气缸内的数量保持一定的比例，以有利于发动机的油耗和减少废气的排放；而在高速阶段，则会加大废气的排出量，遗留气缸内的废气降低到最低，以有利于减少发动机爆震的发生，对发动机的动力输出起到强有力的支撑。这就是排气侧气门升程技术的“扫气”功能。
当然，本田的这款2.0T发动机，技术特点还在于配气机构的合理配置，这也是本田最为擅长的一点。所以本田的2.0T发动机，压缩比为9.8:1，虽然牺牲了部分压缩比，但是主要是为了提高发动机的稳定性。而针对1.5T的机油增多现象，本田2.0T发动机同时做了升级，相信此类事故不会重新上演。
丰田2.0T发动机采用的技术丰田 汽车 对发动机的性能提升，主要体现在热效率的提高上。普通的发动机，热效率一般在30%左右，而丰田的这款2.0T发动机，则将热效率提高到38%左右。主要是采用了 丰田的VVT-iW技术和阿特金森循环模式。 其最大功率为 162Kw，220ps， 最大扭矩为 350Nm， 而最大扭矩转速区间为 1700rpm-3500rpm。
首先，丰田的 VVT-iW ，是在可变气门正时技术的基础上，进行了再优化、再升级，使发动机的进气和排气的控制更加趋于合理。简单的讲就是增加了近、排气调控的范围角度，可以实现进气量的增加，从而有利于油耗和排放。
另外，丰田的 阿特金森循环 则是利用特殊的可变连杆机构，使发动机在低速、低负荷阶段，拥有较大的膨胀行程，也就是膨胀比大于压缩比，以提高燃油经济性。而在高速高负荷阶段，则又智能的切换到普通的奥托循环，以保证发动机的动力输出。所以综合来看，丰田的2.0T发动机重点在于燃油经济性和动力的综合平衡。但是，作为一款性能发动机，这种“既要马儿跑，还想少吃草”的理念，显然会限制车辆的性能表现。毕竟，2.0T发动机应该属于中等偏上的排量水平，用户对于动力的要求可能更多。
总之，丰田的2.0T发动机和本田的2.0T发动机，在设计理念上的不同就决定了其发展方向的不同。本田一心向上，为动力而来，而丰田则更稳重，追求全面性能的提升。所以选择上，如果是家用轿车级别，丰田的发动机更适合。如果是对发动机的动力性能有所偏重，那么本田则是最合适的。 本田2.0T发动机代号K20C3本田2.0T发动机 最大马力为272马力最大扭距为370牛米，比丰田的2.0T更大。最大的亮点就是搭载了i-vtec技术，本田的成名绝技，不过这次没有用在进气侧，而是在排气侧，主要目的就是用来扫气扫除前一阶段做工残余的废气，同时与v-vtec相配合的EGR废气再利用技术，通过把燃烧后的废气在导入气缸利用一遍，降低了有害气体排放。本田的2.0T发动机综合油耗在9.3L，对于一款2.0T发动机来说不算高。
丰田2.0T发动机代号8AR-FTS
丰田的2.0T发动机最大马力为220马力最大扭距为380牛米，虽然马力比本田的小但是他也加入了很多高 科技 技术，比如双喷射系统＋进气歧管喷射，双循环-奥托＋阿特金森循环，都是为了在不同工况下有更好的工作状态。
如果你喜欢更强劲的动力，那就选择本田的发动机，在平顺性方面丰田更好一点。所以两款发动机都是很不错的，而且都能加92号汽油。两款发动机选择哪一款都不错的。
涡轮增压发动机T动力已成为当下的一个流行，为啥呢？因为它的成本低，动力强。
但是从这款发动机比自然吸气发动机在后期的保养维修费用也要高一些。
如果从耐久性方面考虑的话，当然选择自然吸气发动机要好一些，那么T动力它就适合于注重动力，注重操控的朋友们的选择。
我们一定要具体车型具体分析，不能单独的来评价一款车的发动机，更重要的是看与变速箱的匹配技术水平。
那么作为不管是本田还是丰田，都有自己的AT变速箱，CVT无级变速箱。相比较与双离合变速箱要好的多。
回答朋友们在 汽车 摩托车方面的问题，大家伙对选车方面有疑惑，可以加入我的圈子大家伙一起讨论。
日系涡轮增压车就算了，很不稳定，就拿丰田的涡轮增压技术还是和宝马用混动技术换的，还是人家宝马淘汰下来的技术。日产的涡轮增压还是用的奔驰的增压技术，也是淘汰的技术，只有本田一家是自己研发的，看看本田的发动机出来了一大堆问题，机油增多，高速失速，都是发动机设计缺陷，拿一群傻子当白老鼠，涡轮增压车还是德系车比较稳定
很多人都认为本田的就是买发动机送车壳，以前的本田地球梦发动机还有1.5，1.8还有2.0称霸所以车市场，随着排放标准的提高以前的技术已经达不到现在的标准了，技术性淘汰。很多人认为本田的发动机技术起步高，成熟，回看机油增多的1.5T发动机，2.0T的冠道投诉也在不少数。本田上来就搞1.5T的发动机而且是功率调教的很高的，结果让现实狠狠的打了一巴掌。本田发动机技术在直喷，增压和发动机的持久性有待提高。
反观丰田搭载在汉兰达的2.0T发动机它的动力输出比较保守，在原有的基础上增加了涡轮，米勒循环，啊帕金森循环，还有混合喷射系统，进排气可变等等技术，可以让发动机在任何一个工况都有非常好的工作环境。所以相同的发动机我选择丰田的。
丰田有2.0T吗？普拉多都没用2.0T。长城哈弗H9都用的2.0T，用的采埃孚8AT的变速箱。我的是本田冠道车2.0T四驱版本，用的采埃孚9AT的变速箱，最大马力272匹，同价位的能达到本田这个马力的少之又少，本田最大的厉害就在于对发动机动力的压榨，压榨了动力还能保持不出问题，小问题有但是都解决了，本田只是没有纯粹的硬派越野，如果有谁还要普拉多，卖又卖得贵。哈弗H9也在改进，如果国产能达到期望，买国产更好。
首先各位不要抬杠，如果只谈驾驶不谈隔音，说实话开过本田以后就不想开丰田了，我说的是本田跟丰田的各个系列，最早的一辆车是丰田雷凌，现在开雅阁混动，这两个品牌的车各个系列都摸过，感觉本田的驾驶更纯粹更有驾照欲望！
都好，都好，都好，全球领先的机油生产发动机名扬全球，造奶油也是当仁不让，生产效率高，不收额外费用，无需成本，无需原料，只要 汽车 在路上一跑，机油、奶油自动生产。小伙子开着两田到对象家里都不用带礼物，停车直接带上机油和奶油，机油可炒菜，奶油可考面包，啥老丈人都能搞掂。
本田2. 0T发动机一是热衰减过大，二是VTEC相对积碳严重。丰田的2.0T保守有余，技术一般，太中性。
