由于马尼拉大帆船的货物主要来源于中国，以风靡全球的中国生丝与丝绸为主，因此墨西哥人直接把马尼拉大帆船叫做“中国船”(China Ship)。这是名副其实的。因为马尼拉大帆船装运的货色，大多是中国东南沿海的平底帆船运来的。例如，1685年有17艘来自中国的平底帆船到达马尼拉，1686年有27艘，1687年有15艘。这些平底帆船运来的货色，装上马尼拉大帆船，横渡太平洋，抵达墨西哥的阿卡普尔科港，销往美洲各地。
西班牙在征服了美洲殖民地之后，又在亚洲的菲律宾建立起殖民地，把他们梦寐以求的中国的丝绸等商品，从马尼拉运往阿卡普尔科，开辟了一条“太平洋丝绸之路”，谱写了绵延两个半世纪的中国与美洲贸易的辉煌篇章。
一位名叫W.L.Schurz的美国学者1939年出版的题为《马尼拉大帆船》的著作这样写道：“中国往往是大帆船贸易货物的主要来源。就新西班牙(墨西哥及其附近的广大地区)的人民来说，大帆船就是中国船，马尼拉就是中国与墨西哥之间的转运站，作为大帆船贸易的最重要商品的中国丝货，都以它为集散地而横渡太平洋。在墨西哥的西班牙人，当无拘无束的谈及菲律宾的时候，有如谈及中华帝国的一个省那样。就马尼拉方面来说，每年航经中国沿海的商船，就是它的繁荣基础。”
大约在1530年以前，西班牙美洲殖民地已有丝织业。自从马尼拉大帆船运来了质量精美、价格低廉的中国生丝和绸缎，当地的丝织业就此趋于衰落。1600年，西班牙当局对当地的养蚕户加以限制，断绝了本地蚕丝的供应，由源源不断输入的中国生丝为墨西哥工厂提供原料。1637年，墨西哥一处一家以中国生丝为原料的丝织厂的工人达到14000人，中国生丝销售数量之大由此可见一斑。
这种情况是汉唐时代的丝绸之路不可同日而语的，马尼拉大帆船的运输量，是那种穿越沙漠地带的骆驼商队无法比拟的。法国年鉴派历史学家布罗代尔的名著《15至18世纪的物质文明、经济和资本主义》，把马尼拉大帆船作为近代意义的跨越洲际的远程贸易，纳入全球经济的视野来考察。他说，16世纪，各种因素协力促成的运动，是从中国前往美洲，马尼拉大帆船代表着一条特殊的流通路线，这是一种资本巨大的远程贸易，形成了跨越太平洋的“丝-银”对流。
于是乎，巨额白银货币源源不断流入中国。16世纪末至17世纪初，经过菲律宾流入中国的美洲白银货币，每年都在100万比索至300万比索之间，有的学者估计，这一时期流入中国的美洲白银在57500～86250千克之间。数量之大，令人惊讶。
这种现象，以前中国历史学家很少关注，一般人更是闻所未闻。1969年，全汉升在香港《中国文化研究所学报》发表论文——《明清间美洲白银的输入中国》，开始让中国人看到了一个湮没已久的辉煌时代。全汉升利用大量原始资料，对此进行精深的分析，告诉我们这样一个结论：
——从1565年到1815年的两个半世纪中，西班牙美洲殖民地当局每年都派遣1至4艘大帆船，来往于阿卡普尔科与马尼拉之间，每年运往马尼拉的白银在100万比索至400万比索，用来购买中国的生丝、绸缎等商品。1571年至1821年间，从美洲运往马尼拉的白银货币共计4亿比索，其中1/2流入了中国。
这一研究成果受到西方学者的广泛关注，布罗代尔在《15至18世纪的物质文明、经济和资本主义》中的说法：“一位中国历史学家最近认为，美洲1571～1821年间生产的白银至少有半数被运到中国，一去而不复返”，便是援引全汉升的结论。
中国在对外贸易中长期处于结构性顺差之中，反映了当时中国的经济优势。前几年曾经轰动一时的美国学者弗兰克的著作——《白银资本——重视经济全球化中的东方》，研究1500～1800年间的全球经济，把欧洲国家在与中国的贸易存在的结构性贸易逆差，戏称为“商业上的‘纳贡’”。他写道：“‘中国贸易’造成的经济和金融后果是，中国凭借在丝绸、瓷器等方面无与匹敌的制造业和出口，与任何国家进行贸易都是顺差”；“外国人，包括欧洲人，为了与中国人做生意，不得不向中国人支付白银，这也确实表现为商业上的‘纳贡’”。弗兰克由此得出结论：1500年至1800年，“经济全球化中的东方”是世界经济的中心，换句话说，在欧洲工业革命之前，世界的经济中心不在欧洲，而在亚洲，特别是中国。
此言一出，引起西方学者极大的争议。当时的经济中心究竟在哪里，可以讨论。但是中国经济曾经有过的辉煌，却是不争的事实。个中缘由，全汉升在《略论新航路发现后的海上丝绸之路》中说得很明白了：“在近代工业化成功以前，中国工业的发展，就其使中国产品在国际市场上具有强大的竞争力来说，显然曾经有过一页光荣的历史。”
很多朋友可能还不知道货拉拉是什么，但是对于很多做生意的朋友就会知道这是干什么的，因为做生意的朋友经常需要运货，而货拉拉就是帮助大家运货的，主要就是在同城运货，现在有很多这样的货拉拉司机。
我认识一位90后的小伙，他就是做货拉拉司机的，开着一辆面包车，每天在货拉拉平台上接单，这个跟网约车平台是很相似的，只不过网约车拉的是人，而货拉拉载的是货，但是价格都是一样透明的。
这位货拉拉司机每天差不多工作12个小时，干这份工作也已经3个月了，每天的收入还是不错的，他也晒出了自己一月份的收入，一个月差不多在7千块钱左右，这份收入虽然不算很高，但是养家糊口还是可以的。
当然很多小城市对于货拉拉还是不太熟悉，毕竟这个平台也是刚出来没多久，不过在很多大城市很多人都是知道的，因为价格比较透明，所以不用担心运输货的司机乱要价，不过还是有待发展。
因为每天工作的时间也是蛮长的，长时间的开车也对人的身体有很大的伤害，而且运输货物最重要的就是时间，一般顾客都会要求在一定的时间送达，有时候难免也会遇到一些刁难人的顾客，所以这份工作也是蛮不容易的。
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