大部分的拆车发动机其实并不可靠，因为车辆发动机使用的时间太长或者是车辆发生了重大事故报废了，才会把其发动机拆下来。这种发动机磨损的比较严重或者是发生事故后已经有了致命的伤害，无论如何翻新都不可靠。
关于 汽车 ，美国人有一句谚语：马力用来卖车，扭矩用来开车。
也就是说，马力，其实是最大马力（功率），是销售员忽悠你买车用的，你真正开车用到的，还是日常转速下的扭矩，扭矩才是决定驾驶体验的决定因素。
很多人不知道，内燃机功率不是恒定的，而是随转速扭矩变化的函数，和扭矩与转速的乘积成正比，也就是说，当转速确定，扭矩大即功率大，你开车所用的，不是最大功率，而是当前转速下的功率，因此，日常转速下的扭矩和功率才是最重要的。
一个强调低转速扭矩大的车子，在低转速扭矩即很大，而我们在日常使用的，也是2000转左右的低转速，因此，日常使用的扭矩大，功率也大，驾驶体验也一定好。
最大功率一般是靠高转速获得的，内燃机特性决定，扭矩一般来说，照顾了低转速，就照顾不了高转速，为了用高转速获得高功率，必然牺牲低转速扭矩和功率，即牺牲日常使用的性能，而日系车厂一般就是这么做的，这是忽悠人的非常不实用的设计。
日系车厂为了获得高功率，自然吸气发动机一般要四五千转才能到最大扭矩，因此，低转速扭矩和功率非常弱。
具体到凯美瑞的2.0发动机，需要到4400转，才能达到最大扭矩的203牛米，在2000转左右大约只有160牛米的扭矩，功率只有34千瓦，差不多只有标称的最大功率126千瓦的四分之一，丰田标注的最大功率够糊弄人吧。
反观大众1.4T发动机，低功率版在2000转左右是225牛米，功率47千瓦，高功率版是250牛米，功率52千瓦，也就是说，大众1.4T发动机在2000转左右，低功率版的扭矩和功率，比丰田2.0自然吸气发动机高40%，高功率版高56%，这是多大的差距？是3.0排量和2.0排量的动力差距（相差50%）。
我们知道，日常开车，转速也就是2000转左右，这是对驾驶体验影响最大的转速范围，在这个转速范围，大众1.4T，无论扭矩还是功率，都比丰田的2.0自然吸气发动机强悍许多，强悍多少？如果丰田凯美瑞2.0是2.0自然吸气发动机的标准动力，那么，大众1.4T就是3.0自然吸气发动机的标准动力。
其实，日常开车，也不仅仅2.0凯美瑞动力弱，可以说所有的日系都比排量差不多的德系弱，日系车就是这样，如果你想省油，肯定动力非常羸弱，如果想深踩油门获得动力，车又不省油了。
有人可能会用F1来说明日系设计的合理性，其实，F1的怠速是5000～8000转，工作转速15000转左右，工作转速是怠速的两三倍，可见，即使像F1这样的不计成本性能取向的设计，也是怠速转速两三倍转速是最有利的工作转速，拿到家用车，也应该设计成怠速的两三倍，即2000转左右工作最有利。
功率是扭矩和转速的乘积，凯美瑞的2.0发动机的最大功率（131KW）转速是6600，最大扭矩（210N·m）转速是4400~5200；大众1.4T发动机的最大功率（110KW）转速是5000~6000，最大扭矩（250N·m）转速是1750~3000。通过这个对比可以看出，在一般人开车常用的发动机转速区间内，实际上是大众1.4T的功率大，凯美瑞的2.0发动机功率大是体现在发动机的高转速区，一般人开车时很难用到发动机的高转速区。所以你会觉得凯美瑞的2.0发动机动力不如大众1.4T发动机。
对于 汽车 来说，扭矩的高低直接决定着力量的强弱，比如在起步阶段，扭矩越大起步越迅猛，0-100公里加速时间就完全取决于扭矩的大小，所以扭矩是评价一台 汽车 性能优劣的重要参数之一。而马力只是功率的一个体现方式，功率越大，中后段加速越快。搞明白了这些名词的含义，我们就容易理解凯美瑞与大众的区别了。凯美瑞2.0L的最大扭矩为210牛米，而大众1.4T最大扭矩为250牛米，谁的爆发力更强，肯定是大众。
比如在拥堵的市区驾驶，我们会频繁的起步，这个时候大众1.4T的高扭输出优势就体现出来了。反观凯美瑞，会略显慵懒平顺一些，带给我们驾驶者最直接的感觉就是没劲。但是一旦跑起来之后，中后段的加速还是凯美瑞更胜一筹。其实两个发动机的侧重点不同，凯美瑞2.0L就是主打稳定性和平顺性，强悍不是他的取向；而大众1.4T本身就是小排量发动机，高扭输出可以完胜很多2.0L排量车型，这在日常驾驶中意义重大，大多数时间低速行驶这种感受更加明显一些。
另外，大众1.4T的最大扭矩转速比凯美瑞2.0要低很多，也就是说我们可以非常轻松的触发大扭矩输出来弥补排量不足的问题。像是大众帕萨特、迈腾等中大型轿车都有配备1.4T发动机，从字面上感觉排量太小了，会不会出现小马拉大车的情况，其实不然。希望我的回答对您有所帮助。
首先题主需要认识一下有关于加速的三个名词:扭矩，马力，功率！
扭矩。同功率，扭矩越大，车辆的提速就越快，同功率、扭矩时，最大扭矩输出转速来的越早加速越快，最大扭矩输出范围越广，加速越快！那些直线加速比赛的 汽车 ，能做到起步抬头或者起步轮胎空转，都是因为有着很大的扭矩，这才是加速快慢最关键的一点！
那么功率和马力是什么呢？马力，这是功率的另一种单位（简称:PS）它们之间的换算关系是：1kW=1.36PS。有人常说的多少多少匹马力，就是说的功率。功率是决定一辆车的持续加速能力（也就是最高时速），所以功率越高，最高速度越高！
还一个重要的点，那就要看变速箱！除了发动机，变速箱匹配好不好或者说齿比问题都会影响加速快慢！
2.5的凯美瑞都肉，不用说2.0了
凯美瑞要到高转速区动力感觉上才会好，在低转速区动力远远比不上大众1.4T，问题日常驾驶很少有人会开高转速，因为转速一上去油耗就飚上去了，我开凯美瑞油耗基本都在13.5到14.5，有几个人相信凯美瑞油耗可以开出那么高，10个人看见10个人都说你的车油耗怎么那么高，因为我就是那种开车喜欢拉转速的。
法系车 低转速 介入早 很有劲 怎奈......
我通俗的和你比喻，你体能一般，在xx时候前100下很牛，你媳妇很满意。另一个人体能比你好一点，前200下有气无力弄的他媳妇想睡觉，他说：我能弄500下。
理解了吗？
都说那么多，有意思吗？主要是自吸发动机最大扭矩输出来的慢，需要达到很高的转速。而增压机2000转左右就能达到最大扭矩。自吸的车起步发动机嗡嗡响“就是不走”让你感觉很肉。
车子提速是一种动能的积累过程，大众培养了一大批的恶心骗子，居然能把发动机扭矩衡量加速，真狗血！自吸发动机为什么起先加速慢，很简单，自吸发动机在低转速时输出功率特别低，涡轮增压发动机低转的时候相对功率输出高一点而已。
f1赛车最大扭矩比较低，但加速非常牛
