随着人们生活水平的提高，对旅游和游玩的需求也必须相应提高。周末的时候，我们会带着三五好友，媳妇，朋友去野外玩，一边欣赏美景，一边放松。我想这是很多朋友想要达到的。这个时候，我们需要一辆硬派越野车。
一个现实的问题是，现在的市场要选择一款硬派SUV车型有点难。先划几个界限，首先是非承载式车身，其次是带后轮轴差速锁的低速四驱扭矩放大，最后是一线合资品牌。以前你以为找遍车市都找不到吗？好消息是全新的东风日产已经来到我们身边。
那些关于帕拉丁的往昔在看这款车之前，我们先来看看日产的SUV的历史。
说到图大，一个不可回避的话题一定是圣骑士。因为他们有着同样出色的越野性能，又有着非常接近的价格，所以很多人都把途达视为帕拉丁的接班人。我相信很多人都对帕拉丁这款经典的日产SUV印象深刻。
自2003年上市以来，帕拉丁在车主中的口碑一直不错。在达喀尔拉力赛上取得了几年的成功后，这种车型在中国几乎不为人知。粗犷的设计，坚固的机身，简洁耐用的工艺一直是我们对它的印象。
圣骑士的越野能力有多好？参加越野比赛大概就是最直接最好的证据了。2004年，卢宁军第一次参加了世界上最艰苦的长距离拉力赛——达卡尔拉力赛，驾驶的是一辆量产的帕拉丁赛车，只进行了初步的安全改装。卢宁军的总分排在第57位，这已经很不错了。要知道，参赛的164辆车中，只有60多辆车到达了终点。2006年，徐浪还驾驶着一辆稍加改装的帕拉丁，在达喀尔拉力赛中获得了第19名的总成绩，这一成绩从未被超越。
2013年，郑州日产推出帕拉丁十周年版。增加了玫瑰红车身颜色，还增加了纪念版特有的车身拉花图案和“十周年”车贴。在车厢里，10周年纪念版圣骑士增加了很多实用配置。它的销量不高，目前的存在感也不高，就为帕拉丁这款经典机型画上一个完美的句号。
硬派SUV，是一团“等待点燃的柴火”？2013年之后，《圣骑士》就没有后续机型了。可能是当年的汽车消费迎来了井喷，汽车市场一片红火。很多消费者选择了SUV，但对城市交通的需求只有一个。帕拉丁这种硬派SUV找不到自己的“栖身之所”。我们举一个非常生动的例子。2014年，中国制造的新一代琦君从硬汉风格转变为女性风格。
(日产琦君从“硬”到“软”)
一眨眼的功夫，如今城市里的SUV多了去了。拥挤的城市，重复着两点一线的日常生活，重新点燃了人们对外面世界的好奇。正如开头所说，他们需要一款真正可靠的硬派SUV。在市场上，这样的车型还是非常稀缺的，这是东风日产途达做好自己产品的前提。
归于“途”字辈，意味着什么？要知道，日产的途乐是一款旗舰级的全能大型SUV。东风日产途达更名为“途”字。这是不是暗示了什么？
一个特别直观的感受是，途达的外观变得更主流了。图达很魁梧，使用了日产很少见的肌肉感设计语言。包括引擎盖、轮眉、前保险杠凸起的肌肉，都会给人一种力量感十足。图达的体型不小。其长宽高分别为4882mmx1850mmx1835mm，轴距为2850mm，与普拉多的尺寸相差无几。从侧面也可以看出，图达中接近角的离去角很大，无疑对越野很有帮助。
途达的内饰是日产家族设计的，一坐进去就感觉很熟悉。分区很清晰，所有的功能键都很方便好用。同时，途达的座椅非常宽敞舒适，空的房间也非常宽敞。
图达的马车有两个优点和两个缺点。首先，它的优点是前驾驶座一侧出风口处有一个水杯架，可以在上面放置饮料，冬暖夏凉都可以使用。第二点是后排有两个USB接口，两边乘客可以充电，不会“打架”。
缺点是前空出风口的杯架只有主驾驶侧有，副驾驶侧没有。这种“区别对待”不太好。第二点是中控主机太便宜，集成度低也导致全景图像只能在车内后视镜上显示，看起来不方便。两个小缺点，希望能在这一段改进。
小编语途达的越野能力没话说。2.5L 7AT的动力系统可靠耐用，硬件配置包括非承载式车身，高接近角和离去角，后轮轴差速锁，低速四驱。我们以前觉得越野车贵，尤其是大牌越野车，而途达的出现让这种情况成为了过去。这么强的越野配置，途达顶配车型的价格不到25万，确实很有竞争力。
没想到现在的硬派SUV会开价格战。这对我们的消费者来说真是个好消息。
百万购车补贴
太平洋汽车网日产帕拉丁的防撞梁是钢材质的，采用该材质的防撞梁是因为该材质的防撞梁吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。
成天生活在压抑的高楼中，人们就不由得的向往大自然。对许多人包括教授来说，自驾游是一种十分惬意的放松方式，路上遇见的人或事或景都能治愈你那灰蒙蒙的内心。当然，自驾自驾，前提当然是得要有一辆车，但教授说的并不是家用小轿车或者旅行车。
因为，想要看见一些不为人知的美景或者想要在路上省心省力些，一台越野车能帮你解决许多问题。什么？新车买不起？没事，这不是还有二手车可以选嘛，而且由于越野车市场受众不广，众多二手越野车的行情都不高，五万块就能买到许多物美价廉，极具性价比的车型，那么有哪些车型可以推荐的？
帕拉丁这类车型可能你经常见到它，但可能并不熟悉它的名字。因为帕拉丁在国内被广泛应用于林业部门、电力工程部门、警务部门等的工作用车，其可靠性和越野能力可想而知。除此之外，帕拉丁也还曾在达喀尔拉力赛场上披荆斩棘，加上十余年的畅销史等种种因素，都让已经停产的帕拉丁成为了一款非常经典的硬派越野车。
作为一台硬派越野车，帕拉丁的通过性可以说是这个价位中标榜般的存在，非承载式车身+带扭矩放大的分时四驱，再加上一套AT越野轮胎，挂上低速四驱，无论在什么样的路况下，通过性表现都不俗。离地间隙高也让其不容易挂底，接近离去角的数据也十分可观。
装载空间也是日产帕拉丁的附加优势，其原本就是由日产D22皮卡底盘改造过来的产物，加上后钢板桥悬挂的布局，也使得帕拉丁实用性有很大程度的保留。把帕拉丁的后排放倒，就能拥有一个堪比小货斗的储物空间，一般的大件物品不在话下，装载能力要比一般的SUV车型都要更出色。
越野车本身的设计都是为了可靠性，所以帕拉丁上的众多配置和组件都是机械物理结构，可靠性非常强。即使年久老化或者需要维修的话帕拉丁的配件价格也很低，维修费用不高，而且是配件很多。可靠性非常的高，野外出行无所畏惧。
在前期车型中，帕拉丁搭载过有2.4L和3.3L两种动力总成，从动力方面来说，3.3L确实要更为强劲，也要更适合越野，但其搭载的是4AT的自动变速箱，且车型保有量不多，如果维修起来，配件来源可能会是一个问题。所以更推荐后期2.4L版本的帕拉丁，保有量更高，车源更好找，维修配件也不用发愁。
虽然是台日产，且保有量不少，但目前在二手车市场上，帕拉丁的二手售价并不高，甚至可以用便宜来形容。目前在二手市场上，5万块可以买到13、14年的车型，保值率对于日产其他车型来说实属不高，十分有性价比。此价格仅供参考，具体以车况和地区为主。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
