本田S2000,这也许才是本田党追求的目标吧。
在上个世纪90年代中期，作为日本汽车品牌本田厂商便开始策划一款高性能跑车，以纪念品牌成立50周年；在1995年时，他们在当时的东京车展上，推出了名为SSM?Concept的概念车，以双座敞篷车体搭配长车头、外扩四轮引起瞩目。
SSM?Concept车型的成功引发讨论之后，原厂也开始着手为其进行量产化准备，除了在1998年正式发表了市售版车型AP1，并于1999年逐渐销往全世界！
其S2000的车名，是承袭了来自S500和S600与S800等敞篷车型相传下来的命名原则，他的发动机为其2.0升的排气量；除此之外，本田厂家也为特别为其开发了前置引擎、后轮传动的底盘，并利用车舱后移与拉长轴距的方式，将引擎本体装置在前后驱动桥之间，除了让重心更加集中，也达到了前后轮负载50：50的接近完美比例。
为了挑战欧洲一些性能跑车，本田特别为S2000在底盘部分做了强化、并且追加了双叉臂型悬架以提升刚性，搭配四轮双叉臂悬挂与普利司通Potenza?S-02跑胎，整体架构相当剽悍；然而最震撼人心的，还是其所搭配非常经典的F20C引擎。
本田S2000所搭载的直列四汽缸发动机总成，缸径与行程分别为87毫米与84毫米，整体排气量为1997cc，说来并不算高；为了继续扩大它的效能，本田除了为它装载了著名的气门正时可变VTEC系统，并使用了强化的布件，因而得以把最高转数拉到了9000转的超高转速。
至于最大输出则为250匹、218扭米换算每公升高达125匹的升功率，直到法拉利458的出现才打破了这个局面。毕竟S2000甚至高过了许多涡轮增压车，是相当惊人的成果。
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本田欲复活S2000！JDM的春天要来了？
"VTEC?is?the?best"
这句话对于本田粉来说，是终极信仰。而对于不是本田粉来说，这句话显然有些夸大。然而，这句话真的只是粉丝硬吹出来的一句话吗？
在本田所打造的车型当中，除了家用类型的车型，旗下的跑车种类几乎都被冠上与法拉利相关的称号，比如说NSX被称为"东瀛法拉利"，?S2000被称为"穷人的法拉利"。"东瀛法拉利"相对来说好理解一些，就是其车型的性能能和法拉利抗衡。但是，"穷人的法拉利"为什么被冠在了S2000身上呢？又为何这么说呢？
说到本田S2000这款车型，和谈及"VTEC?is?the?best"这句其实是差不多的概念，所代表的意义也是非常的相似。NSX是本田的旗舰跑车，但本田S2000确实本田最强的车型，同时本田S2000也被称为"峠路魔王的最强传说"，这并不是尬吹，因为这是在实际比赛后的报道所说。
本田S2000为何强？其主要还是强在本田S2000的"心脏"上。本田S2000这款车型是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车，于1999年4月－2009年6月间生产。其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型，底盘代号分AP1（1999年－2003年）和AP2（2003年－2009年），也是在当时首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。?前后的配重比达到50:50。
AP1和AP2分别搭载发动机都不同，AP1（1999年－2003年）搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎，峰值马力为250匹，峰值扭矩为218牛米。AP2（2004年－2009年）更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎（基于F20C开发），最大马力为239匹，最高转速从F20C的8300转降低到7800转，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛米，AP2的六速手动变速箱也有所调整，五、六档的齿轮比缩短，也加入了离合器的释放延迟阀。此外，AP2在底盘、转向、车身稳定系统等方面均有调整。"峠路魔王的最强传说"也指的是AP2时期的本田S2000。
或许从数据来看，本田S2000搭载的发动机性能不算什么，但是在当时，这台发动机可是世界上每升排气量功率最高的量产，达到了125匹马力的升功率。这个记录在本田S2000生产期间一直没有被打破，直到本田S2000在2009年停产后，法拉利458?Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个记录，并且也仅仅是稍微高出一些。
因此，本田S2000就和法拉利扯上了关系，同样有着强悍的发动机，但在价格上本田S2000不到法拉利458?Italia的三分之一。根据现在的逻辑来说："本田S2000发动机=法拉利458?Italia发动机，买了本田S2000=买了法拉利458?Italia，我买了本田S2000=我有一辆法拉利"。毕竟，一款汽车，主要卖的还是那台发动机，同时也是占据一款车型售价绝大部分份额。那么，结论便是开头所说的"本田S2000—穷人的法拉利"。
如今，涡轮发动机泛滥，自然吸气发动机越来越少，以后甚至连内燃机都不存在，很多传统的东西都会被取代、消失，所以，“穷人法拉利”这个称号所代表的意义，并不仅仅是本田S2000，其还代表了一个时代，一个回不去的时代。
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千禧年的前夕，本田把?S2000带到了我们面前。
这是一台让所有本田迷都为之惊叹的车型。
不用做太多的介绍，似乎当敞篷、轻量化、高性能、中前置后驱、50：50、VTEC……，这些词汇全都放在这台两门双座的小跑车上时，就足以让它在整体汽车历史长河中留下浓墨重彩的一笔。
本田S2000，其中，S代表了Sport（运动）。这是本田一直以来不断推崇的品牌文化。本田S系列最早可以追溯到上世纪六十年代的S360概念车，在那之后，本田先后推出了S500、S600、S800，市场上的反响均不错。但不知何故，在1970年，随着S800的停产，该系列就进入了长达25年的停产期。
一直到1995年，本田在东京车展发布了一台名为Honda?Sport?Study?Model的概念车，这是S2000的前身，才让沉寂了许久的本田运动车型又得以重生。
至于2000则代表了2.0L排量。
S2000的发动机舱下是一台被众多车迷奉为经典的代号为F20C的红头机。
这台发动机基于F系列发动机打造，又加入了B系列、H系列的技术。独特之处在于拥有11.7的高压缩比、9000转的超高转速、250马力的最大功率，以及125马力的升功率。并且因为发动机小巧紧凑，可以布置在前半轴之后，从而实现了FMR的布局方式，以及50：50的完美配重比。
另外，尽管这是一台敞篷车型，但车身刚性与安全性与非敞篷车并没有区别。
主要原因在于本田采用了一种叫做“X-bone”的车架，就是在传统非承载式车身底部加入类似大梁的“X”型受力结构，这个设计既保证了轻量化又可以带来更高的车身刚性。
一切看起来都是那么的美好。
但很可惜的是，在2009年，S2000（AP2）走向了生命的尽头。有人说是因为排放法规，也有人说是因为金融危机，可不管怎么说，S2000只能活在众人的记忆中。
而时间来到了现在，最近有小道消息说，本田打算重新复活S2000，预计在2024年正式亮相。新车依旧定位于轻量化双座后驱跑车，车身比例与老款车型相似，并会搭载现款思域Type?R同款的2.0T涡轮增压发动机。至于消息的真假，目前尚不清楚。
有可能是假的，因为本田现在也没有什么新的后驱平台，为这么一台车单独造一个平台，想来是不太可能的，毕竟本田还没到这种财大气粗的地步。
也有可能确实是真的，斯巴鲁重新搞起了BRZ，丰田也重新造起了Supra，在这个日系性能车相继复苏的氛围下，本田似乎也有可能脑子一热，也加入“复活”大军。
只是我现在有一个疑惑，那就是现在的本田还能让S2000保持原有的纯粹吗？
为什么S2000会那么的经典，除了有持续高转的发动机，出色的底盘，更关键的是它现在性能车最缺少的那种原始的机械感。要知道当年的S2000，整车除了ABS，是没有其它电子辅助系统干涉驾驶的。
但现在的车呢，你们懂的，越来越多的科技，越来越多的驾驶辅助，让操控车不再是一个难题，即便像兰博基尼这种，在以前那么不受驯服的车，也可以在新手的手里变得老老实实。再比如现在的Supra，也已经没内味了。
那如果S2000真变成这样的话，我觉得还不如别复活，就让那种美好一直留在回忆里吧。
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