第十款：福特EcoBoost——小巧，强大，可靠
无论你想要什么样的驾乘体验，福特都能满足你。从卡车到双门轿跑车，甚至是强大的野马，四个气缸都足够了。在EcoBoost的标题下，基于sigma的发动机使用涡轮增压和四缸，效果非常好。
在性能方面，EcoBoost并不落后于更大的多缸发动机。在野马EcoBoost中，2.3升的马力可以保守地输出310马力。在欧洲车型中，比如福克斯RS，这个数字增加到350马力。但这仅仅是引擎惊人能力的开始。改装和售后升级可以很容易地推动四缸发动机超过600马力。
第九款：奔驰AMG M139——世界上最强大的量产四缸机
开箱即用，福特的EcoBoost以其尺寸提供了强大的冲击力。奔驰则AMG以其更热的发动机闻名于世。在各种汽车中，M139是世界上的佼佼者。排量较小，只有2升。
作为目前最强大的四缸发动机，M139可输出416马力，在四秒内达到百公里时速。当然，M139部署了一个涡轮增压器，以提供每升200+马力的冲击。旋转到它的红线在7600转每分钟，M139提供其峰值功率几百转降低。
第八款：宝马B48B20 —— 被低估的功率
把B48当成是送一送一的惊喜。由宝马最优秀的大脑设计和制造，B48不仅用于德国汽车制造商的Z4。它也在最新款Supra的引擎盖下找到了出路。虽然它只有四个气缸，但由于涡轮增压，它是一个性能怪物。
宝马和丰田都声称其最高输出功率为255马力。但考虑到两家制造商都低估了更大的3升汽缸发动机，B48可能也被低估了。在4.8秒内加速到60英里，最高时速达到155英里，这些功率要求似乎有点低。
第七款：保时捷MA2.22 ——水平对置
便宜的保时捷不是真正的保时捷，它也不会有任何好处，除非它在引擎盖下有六个汽缸。而保时捷改用四缸发动机的做法震惊了买家。M2.22的性能和911的六缸缸一样好。在某种程度上，用更少的汽缸来制造350马力和177英里每小时的最高速度证明了少即是多。
在Boxster/Cayman中，重量更轻，四个气缸就足够了。除此之外，刺耳的排气声提醒人们保时捷的运动传统。
第六款：本田K20C1 —— 梦想变为现实
本田的“梦想的力量”口号在思域Type R上体现得最为明显。除非一直生活在岩石下，否则r型车是一辆梦想之旅。这款前驱轿跑车绝不是完美的，但它已经非常接近了。
一辆四缸发动机的前驱轿跑车拖着高档跑车跑出去，看似天方夜谭，但K20C1却将梦想变为现实。306马力的速度下，思域r型在5.3秒内加速到60英里，最高时速可达170英里。
第五款：FCA i4 GME“飓风”—— 为发动机提供动力的引擎
与这里列出的所有之前的条目不同，这一个更像是一个独立的或一个满足所有设计的引擎。全球中型发动机由FCA / Stellantis所有，在几辆汽车、卡车和suv的引擎盖下找到了自己的路。
诚然，跨平台引擎的想法听起来并不那么令人兴奋。然而，将其模型名称改为项目“飓风”，却事情变得更加有趣。在Stellantis的保护伞下，还有吉普和其他几个美国标志。但如果想让四缸发动机更有气派，只需看看阿尔法·罗密欧。
第四款：雪佛兰LTG Ecotec
一方面，从历史上看，卡马罗的品牌在发动机罩下配备V8发动机时表现最好。对于第六代，雪佛兰增加了一个四缸选项的阵容。另一方面，Ecotec相当于通用汽车的EcoBoost。这个想法提供了更小的发动机，更少的气缸和更好的油耗。
只有在声音方面，4号永远无法与8号相比。但是在日常使用中，2升足以提供275马力，推动轿跑车接近150英里每小时。
第三款：沃尔沃VEP4 T6
强制进气有两种形式。汽车制造商要么使用涡轮增压器，要么使用机械增压器，让较小的发动机获得更大的动力。两者各有利弊，沃尔沃/北极星在S60上使用了这项技术。
由此产生的VEP64发动机使用双充电设置与两个455马力的电动机相结合。这台瑞典车还能提供494英尺磅的扭矩。从外观上看，S60和沃尔沃的其他车型没什么区别，既安全又畅销。但在移动中，却展现了它的优越性能，超过64.3秒。
第二款：现代Smartstream FR G2.5 T-GDi —— 韩国对宝马和奔驰的回应
近年来，韩国汽车制造商在运动性方面取得了巨大进步。进入Stinger GT。现代智能流系列的高级梯队是强大的G2.5 2.5升T-GDi。对于Stinger所有者来说，这款2.5升的发动机可以输出300马力的功率，同时还具有大量的低拉功率。
第一款：奥迪TFSi
“Vorsprung Durch Technik”是奥迪提醒“齿轮控”们其汽车的工程质量的方式。科技带来的进步在多大程度上能转化为日常使用。
这家德国汽车制造商的TFSi发动机有多种形式，包括四缸、六缸、八缸和十缸发动机。但值得称赞的是那辆不起眼的四缸发动机。可悲的是，对于上路的奥迪来说，变速箱头们不得不将就着少一点活力，以换取寿命。
