国产三菱欧蓝德装备是4J系列发动机，2.0车型是4J11发动机，2.4车型是4J12发动机。
国产三菱欧蓝德据说全车部件90%以上都是进口的，三菱的发动机技术还是非常强的，虽然各项参数一般，但是非常均衡，而且可靠性好是三菱发动机的最大长项。
欧蓝德的主要三大件发动机，变速箱，底盘都是原装进口的。与我国极为普遍的三菱4B系列发动机相比，4J系列发动机在技术上颇有优势——气门升程可变，从而用更低的油耗实现了更好的动力。
扩展资料：
欧蓝德装配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i-VTEC发动机先进，但其2.4的排量要比CRV的2.0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。
而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。
参考资料：
全进口？谁告诉你的马云么马云还说淘宝没假货呢！！！告诉你，2.4的发动机开始是全进口，但是就那么几批！！！2.0的是沈阳产的！！马上长沙投产了，为了区别以前的发动机就说国产了，，别问我怎么知道的，，这车我研究的比四儿子店都确切！！ 三菱的1.5T发动机也是明星发动机，广汽三菱即将引进并进行投产。各国政策的不同，造就各地的特色产品，一辆四驱SUV你认为使用1.5T发动机合适吗？所以三菱采用了折中的办法，1.5T 电动辅助的混动SUV，而其领先的混动技术也是各个国际车厂想吞并三菱的原因之一。 由于国外产品开发周期较长，并需要做很多苛刻的试验，通过验证后才能正式装机试车，所以欧蓝德的4J发动机是在2012年才开始正式装机使用的，使用的是目前比较先进的发动机技术。同类技术虽然尼桑、奥迪、宝马也在研发，但是至今还没有装配车辆使用。国内产品开发周期极短，发动机一般1-3年左右就可开发出一款新品，车辆新品研发更快，这是国内外的企业性质、大环境和政策决策所决定的，所以进口和国产产品目前尚没有可比性。 技术是否高级，主要看专利。长城最高端的二十几万VV7用的是仿CRV二代四驱底盘，后排凸起比较明显。发动机和欧蓝德一样是横置发动机，但是缺少横置四驱的专利技术，所以嘛结果就只能是四驱底盘 两驱动力。 丰田使用的不是同一类技术，欧蓝德无需节气门调节进气量，等于是进气前端直接进气。技术原理类似于一个人是用管子呼吸，另一个人是直接在大自然中呼吸。 影响排放标准更多的是油品，国二发动机使用醇酯类燃料后也可以达标。我国三的7座老大发开了11年24万公里，至今几乎没有维修过，每年年审时都会换用高标号清洁汽油，所以年审都是一次过。 三菱的4J12非常先进也是划时代的发动机，取消节气门，油门信号直接控制气门升程，目前此类技术全世界应用于量产的只有日产VVEL（因为某种更精确控制的需要并没有完全取消节气门）、宝马Valvetronic（无法应用于高性能发动机）和菲亚特Multiair，丰田本田的类似技术还依然没有下放到量产车型上。与欧蓝德的气门控制不是同一类型，所以没有可比性。 @2019
