在广汽本田增城工厂生产的，是广汽本田旗下的首款中型SUV，同时也是广汽本田的旗舰SUV。
大部分车型的发动机都是本田发动机厂生产的，国产化率高，但不可能做到完全国产化。
发动机基本都是东风本田发动机厂生产的，变速箱是本田技研在广东南海建立了年产24万套自动变速箱的本田汽车零部件制造有限公司。
可以说本田的国产化率比较高。
但是发动机和变速器内的一些精密零件不可能做到完全国产。
冠道240TURBO的1.5T发动机，是装在思域上每百千米跑出7.09秒的发动机，是进口的组件。
在2020年3月新款上市，不仅在外观和配色上做了调整，前脸以往的网状设计变成了横条状，车身侧面雕刻感十足的前后轮拱配大尺寸轮圈让整个车看起来肌肉感十足，同时最大的改变还有配置水平的提升，动力上依然是1.5T和2.0T，提高两驱和四驱版本。
这款动力和外观受欢迎的车越来越国产化。
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最强1.5T发动机之争，长安蓝鲸VS本田地球梦，双方差距有多大？
说到本田，第一印象就是发动机。本田的发动机很棒。有多好？在汽车圈里叫?买发动机送车?。本田最著名的发动机是1.5排量的地球梦系列发动机。1.5L发动机让本田飞度惊艳，之后又研发了1.5T涡轮增压发动机。本田1.5T涡轮增压发动机最大扭矩260Nm，最大功率194Ps。这个水平甚至比很多车企的2.0T发动机还要好。本田的1.5T发动机现在已经变成了。
R ?& amp自主品牌车的d能力不好，但是山寨能力绝对一流。众泰模仿保时捷，H6的底盘模仿CRV。但是为什么自主品牌汽车不拆本田的发动机去研究模仿再制造，而是变成自己的发动机？其实自主品牌的车企也想这么做。毕竟拆解其他品牌的发动机，模仿制造，可以少走很多弯路，大大节省产品研发周期。但是经过一番研究发现，我们真的没有那个能力！备件的设计原理是国外厂商的核心秘密。
曾经有厂家把爱信的6AT变速箱拆开，按照零配件的大小一一仿制。组装后的静音、散热、传动效率、耐用性都与爱信的6AT相差甚远。当然也有人说只是整体尺寸的仿制，零件的材质和精度根本无从得知。但是想想我们国家有多少合资汽车，我相信所有合资中国的技术人员都能拿到合资汽车的车身钣金零件的图纸，包括钣金零件的供应商。
但是为什么国产车的车身重量更重却没有合资车结实呢？其实原因很简单。即使我们有合资车的车身钣金件图纸，我们也不知道别人为什么这么设计，因为合资车的车身结构是国外设计后进口到合资工厂，零部件国产化制造的。在国内众多车企中，比亚迪大胆承认自己在别人发动机的逆向研发上取得了不错的成绩。所有人都瞧不起逆向研发。它也非常有能力扭转研发；d ?.虽然不能一一还原，但也可以创造一个解释。至于为什么不反向开发本田的地球梦发动机，那是因为国内车企无从下手，甚至无法复制。
一部汽车是由上万个零件组装而成，要说最重要的部分当属汽车的心脏—发动机。作为汽车最核心的零部件，发动机除了提供动力来源，更是直接决定了这辆车的动力性能和行驶品质。这两年涡轮增压发动机非常火，大有赶超自然吸气发动机的趋势，尤其是1.5T发动机为代表。国产的蓝鲸和本田的地球梦，到底谁更强，两者的差距有多大？今天我们就来一起了解一下。
首先我们先来看国产长安蓝鲸品牌的1.5T涡轮增压发动机，作为蓝鲸NE动力平台的最新产品，蓝鲸NE 1.5T发动机的表现可以说代表了国内发动机技术的第一梯队。最大功率132kw，峰值扭矩300牛米的数据在同级别也是非常强势的表现。相比更早推出的1.4T发动机，无论是在最大功率还是峰值扭矩上都有了大幅度提升。
值得一提的是本次蓝鲸发动机首次亮相是在英国的伯明翰。长安汽车走出国门，在英国也设立了自己的研发中心和动力测试基地。标志着长安汽车打造世界一流的动力总成研发中心的目标又迈出了坚实的一步。国产汽车再也不是闭门造车，而是积极走出国门，拥抱全世界的最新技术，彰显了目前自主品牌对于自己技术的充分信心。
和同级别的发动机相比，这台蓝鲸NE 1.5T发动机拥有媲美自然吸气3.0L排量的动力输出，同时这台发动机在技术上也有革新，采用了同级唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术，简单说就是在低转速同样可以让涡轮介入，1250转的时候就能达到峰值扭矩，为同级别最快反应和最强动力。
蓝鲸1.5T发动机亮相后的第二天，新华社等多家汽车权威媒体还报道了长安汽车专家对于蓝鲸发动机的拆机视频，并对外进行了现场直播。蓝鲸这次用到的AGILE高效超净燃烧系统都通过直播镜头展现在了众人眼前。
曾几何时，国内大部分自主车企都还是直接采购或者仿制国外的发动机，被动的吸收让自主设计能力无法提高，多少年都近似于原地踏步。当长安汽车下决心花重金开始着手研发发动机时，蓝鲸NE动力平台就在这背景下应运而生。
当然看到国内自主研发的发动机有这么大的进步可喜可贺，但我们也要正视差距，在1.5T涡轮增压发动机领域，还有一座大山，那就是买发动机送车的本田。旗下的地球梦发动机也是久负盛名。同样是1.5T的发动机，本田地球梦最大功率就可以达到142kw，比蓝鲸还是更胜一筹。
地球梦发动机用到了本田的看家本领，I-VTEC系统。早在1989年的时候，当国内还没见过几辆汽车的时候，本田就推出了在高低转速下均能达到最高效率的VTEC发动机，当时是世界上第一个能同时控制气门开闭时间和升程两种不同情况的气门控制系统。这也让本田站上了汽车发动机制造业的顶部的位置。
在随后几年的研发和改进过程中，本田不断完善自己的VTEC控制系统，所以才有了后来的地球梦发动机。地球梦最大的特点就是可以在不同的工况调整发动机的输出性能。看似简单，但在发动机内部工作十分复杂，牵扯到气门的开启时机，持续时间，开启行程，三个变量之间都是相互依存，相互配合的关系。环环相扣的结构每一个变量都必须精确控制，这需要不断的试验与改进推敲。所以发动机技术的壁垒才如此难以攻破。
地球梦发动机不但有I-VTEC的技术加持，还加入了缸内直喷的技术，这点在热效能的转化率提升方面至关重要。动力有保障的同时，燃油经济性也得到了兼顾。目前本田已经不满足于现状，目前正在研发调试混动系统搭载的发动机。
所以同样是1.5T涡轮增压发动机，不同品牌的不同技术，成品汽车的动力表现就完全不同，看似细小的变量要想突破都需要成千上万次的试验与调教。我国汽车产业起步相比日本要晚很多年，在发动机的技术储备上国内任何一家车企还不能与本田相抗衡，在赛车领域的成功，更是让本田有大量的机会将技术转移到民用车领域。
但目前国内发动机技术正在以飞快的速度进步，相信不远的将来我们会进一步缩小与本田的差距。让更多的车迷朋友感受到国产动力的变化。
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