听到?CT5-V?这个名字,很多朋友都认为是?既熟悉又陌生?。熟悉是因为来自凯迪拉克CT5,不熟悉是因为后面有个?V?。其实很简单。' v ?'属于凯迪拉克的一个运动高性能改装系列,与奔驰的' AMG ?'和宝马的' M ?'非常相似。同时,V系列对于国内消费者来说也并非完全陌生。CTS-V是最接近国内消费者的凯迪拉克?V?系列。虽然在华销量并不理想,但并不影响其与奔驰AMG、宝马M平起平坐甚至超越的实力,也大大提升了凯迪拉克在国人心目中的形象。
一般来说,发动机故障诊断有几种情况。汽车抖动最常见的原因是发动机积碳严重。四友普内部清洗剂可以在不拆卸机油的情况下,清除积碳,清理积碳油泥。使用非常方便,悬浮分解不受阻,同时与机油互溶,不会导致分层。它可以更好、更安全地清洁您的发动机。作为凯迪拉克最新定位的豪华轿车,XTS在2012年北京车展上首次以混合动力车型亮相。
外观方面,流线型车身长5131mm,轴距2837mm,采用20英寸11辐轮毂和普利司通轮胎。安装在行李箱盖上的LED大灯和扰流板都显示出其全新的设计风格。主动电磁感应悬浮系统的应用显著提高了反应速度和准确性。在中国上市的凯迪拉克CT5是一款美式中型轿车,是第七代宝马3系和奔驰c级的标杆。它以独特的造型和澎湃的力量在国内赢得了不少赞誉。
它在动力输出、过弯控制等方面的极致表现。甚至超越了同级别以运动著称的宝马3系。被称为目前最纯粹的四门跑车之一。5那么更强大的?V?系列有哪些亮点呢?动力部分,量产版凯迪拉克XTS提供两款发动机选择,其中2.0T涡轮增压发动机可输出269马力峰值功率,高端的3.6L作为上市不久的新车,视觉上的豪华感、运动感和设计感同样不可或缺。但它也是一个高性能的?V?系列,所以前翼子板右侧和车尾的?V?标识被视为它的特殊身份标签。
油耗:
油耗很稳定,在市区就是平均12个,高速下来就是9-10个,在每个月用油量方面已经略有经验了。
保养:
后期保养还比较省心,没有什么大的问题,更换了机油机滤、空调滤芯、空气滤芯。
售后:
保养费用在1200元左右吧,售后服务还是不错的,保养效率很快。
质量:
目前还没有出现过小大的质量问题,行车质量还是可以保证的。
其他:
没有后悔购买ATS-L,就如同当时销售顾问给我说的,这款ATS-L是凯迪拉克的时尚型车款,价格完全可以接受,在目前的高端车市场上,而且质量可以和满大街跑的ABB相比较。当时我也没有犹豫就购买了。现在对于我的座驾很是喜爱。
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优点:
凯迪拉克ATS-L是个矛盾的集合体,它有妥协的一面更有任性的一面。驾驶ATS-L,你会为它的加速感到过瘾,还会对它悬架对路面回馈入木三分的刻画感到欣慰,因为ATS-L所传递出的,正是一股充满着原始意味的运动气息。总的来讲,作为30万的一台车,我觉得这款车是非常超值的。外观出色、性能优秀、空间够用、内饰不错。而且不论是产品还是品牌,都不俗气,这一点很重要!
缺点:
车子的空间还是足够的,后排空间比ATS空间大了很多,但是相对与商务车来讲空间还是有点紧凑,不过如果说用于大家庭用车的话会有一一点拥挤了,小家庭还可以哦!
外观:
ATS-L的外观较ATS没有什么大的区别,加长的85MM在外观上也不明显,不过凯迪拉克的经典设计运用在每一款汽车上都不会觉得突兀,反倒是觉得赋予了汽车灵魂与生命一样。
内饰:
真皮设计座椅,挺舒服,皮质也不错。内饰的包裹设计精密,出自大师之手。运动风的镀铬条也为“运动派”增添了不少动感。
空间:
凯迪拉克ATS-L轴距相比ATS长了85mm,并且全部用于后排,拿到车后我特意花了几分钟时间体验后排乘坐感受,凯迪拉克ATS-L的确做到了后排空间的巨大提升,无论腿部还是头部的空间都较ATS有了巨大的提升。
配置:
ATS-L的外后视镜还带有电子防炫目功能,
动力:
加速生猛非凯迪拉克ATS-L莫属,ATS-L拥有最短的0-100kmh加速时间,而且标配了Brembo前制动系统,驾驶过它的人我相信绝对不会对它的性能产生任何质疑。不论是起步阶段还是中高速超车,随着踏板的踩下,车速提升迅速,并且能充分感觉到后续的余力。
操控:
ATS-L的“运动派”真真实实的把悬架反馈调校得非常直接,过个减速带和小坑洼的时候,路感非常清晰,虽然不颠,但是明显比一般轿车给人的感觉要硬一点。方向盘的指向良好,不论是中低速还是高速转向,方向盘的指向性非常好,可谓指哪打哪。
油耗:
在市区跑油耗自然会高一些,在高速上跑一回油耗自然就下降了,这车跑高速还是很省钱的。
舒适:
车子的静音做的很好,机械噪音非常小,风噪与路噪都不错。原地怠速运转时,车内几乎听不到什么,而且发动机运转也很平稳,在我开过的这些四缸车当中,可以说是最稳的。座椅还好吧,挺舒服,皮质也不错。音响效果还是不错的,毕竟是Boss的。唯一不适应的就是没有CD机,不过现在也基本上不用CD机了,可是没有CD机总觉得少点什么。