红旗HS7配用的是一汽自主研发的3.0T涡轮增压器直喷发动机发动机，型号规格为CA6GV30TD，是唯一一台国内机械增压六缸机。
红旗HS7的发动机为自主研发，并并不是奥迪车的，但是技术是参考法国的。这款发动机气缸盖发动机缸体为铝镁合金材料，选用可变性滚流技术、水冷散热排气歧管技术及直喷发动机技术，可变性滚流技术能提高点燃速率和可靠性，水冷散热排气歧管技术则能有效的减少排气管_度，与此同时降低污染物质颗粒物的排出。而最需要关心的是，选用机械增压技术，与常用的涡轮增压器技术对比，促进涡轮增压的方法不一样，优势更显著。
涡轮增压器，是根据发动机排出来的烟气来促进涡轮机转动，而机械增压则是利用传动带将增压机与发动机曲轴相接，利用发动机曲轴的驱动力推动制冷压缩机。那样的益处是防止出现涡轮迟滞状况，在维持自吸发动机特点的与此同时，也保证了更强的能源_出，低扭更加线形。
红旗HS7发动机至大功率为248kw，最大马力338匹，最大扭矩转速为445N·m。尽管发动机综合性技术指标值与新款奔驰、宝马五系、奥迪车等知名品牌的3.0T发动机对比仍有差别，但单单从基本参数看来，主要表现可以说不错，能够说成一台技术较为领先的发动机。
因为红旗HS7规格非常大，车较为重，具体开起_，发展稍显肉一点，但略微给点油门踏板，反映或是飞快的，暴发力很强，发动机底气十足。与之搭配的爱信8AT变速器，换档很畅顺。除此之外，红旗HS7高配和次高配级车系还配备了空气悬架系统软件，舒服水平显而易见。总得来说，红旗HS7是一款又大、又高_的SUV，也是国内品牌一次提升。
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红旗HS7这款车它搭载的是什么发动机？
引言，分析国产发动机的参数比较困难，因为不像合资品牌有公开的技术资料和技术文献。大多像迷一样的存在，所以文章更多的是通过发动机的设计思路和零部件的运用，去做一个简单的总结。
再次，文章拿奇瑞1.6T发动机去做主要分析对象，并没有想吹捧奇瑞，只是感觉奇瑞在新技术的运用上与思域1.5T技术相似度最高，很好的平衡热效率和发动机的升功率。
发动机的开发和技术思路的不同，造就不同的发动机不同的性格，奇瑞一直以来在自主品牌圈子主打技术，要配上这个称号必须要有过硬的手段。最新推出了1.6T发动机，这款发动机最大功率为145KW（197马力），最大扭矩为290N.m搭载星途TX上。从性能上看与本田思域1.5T相比虽然峰值的扭矩到达的时间稍晚。
但是在扭矩储备上远远高于后者。而本田思域1.5T和奇瑞是怎么实现的呢，有什么共同特征，为什么说思路相同，我们带着这些疑问就来聊一聊这款发动机。
以高滚流比的空气导向型燃烧模型为基础开发
提起这个标题大家可能会比较"蒙"，简单来讲就是提高燃烧室的空气流速和紊流来提高滚流比；再简单一点，不太恰当的说就是让发动机的燃烧室刮起"高速度的旋风"。来实现快速燃烧和抑制爆震的可能，在涡轮增压车上极易产生爆震，不太容易通过提高压缩比来提高发动机的热效率。
而较高的滚流比有实现这种可能的潜力，容易提高涡轮增压发动机的热效率。再加上涡轮增压的配合，高性能发动机开发的梦想就迈出重要的一步。
奇瑞1.6T发动机具体的实施手段就是利用小缸径和长行程，就是说发动机的缸筒会是一个细长的形状来提高空气的流速；采用尽量可能短而形状特殊的"鱼肚"形进气道，在提高进气的速度同时进一步增加滚流比;开发特殊形状的涡流保持型活塞，在进气行程和压缩行程提高滚流的强度和速度；利用压力高达200bar侧置喷射，来增强滚流比。总之就是利用一切手段来提高滚流比。
本田思域1.5T发动机的开发思路也是围绕提升滚流比来实现的。其中思域1.5T发动机滚流比可以达到极高的水平。虽然奇瑞没有公布涡流比是多少，但是最起码两者的开发思路是一致的。具备了世界主流发动机的潜质。
在这里多吐槽一下大众的国内特供机EA211?1.2T，采用短而粗的缸径从基础就违背了新的发动机设计理念，期待EA211?1.5T?evo的早点引入国内，那才是我想要的。
聪明的热管理系统和电气化增压
发动机在低温段排放和燃油经济性很差，迅速达到工作温度是新型发动机设计必须要考虑的问题，奇瑞1.5T通过硬件和软件的优化实现这个目的。其中采用横流式水套，让温度控制更均匀，使用电子节温器和开关水泵，配合热管理系统在冷启动时让水泵不工作，发动机温度迅速上升，之后再慢慢打开水泵，实现水温的精确控制。涡轮增压提高电气化程度，由原来的执行器改为电动执行器，控制精准，响应迅速。
写在最后，其他自主品牌发动机不乏设计亮点，总的来说奇瑞1.5T发动机从设计思路上和本田相同，都是努力提升滚流比来实现热效率和发动机动力的最优解，可以说是"性格"最相似。
其中其他的自主品牌发动机在设计上也不乏亮点，例如长城新1.5T发动机采用与宝马类似的电子气门升程技术，属国内首例，使得进气效率更高效。
在严苛的环保法规下，以老旧平台修修补补的方案越来越难以满足排放要求，逼迫自主品牌技术更新。在目前的状态下，自主品牌发动机技术在硬件和开发理念上看，并不逊色于合资品牌。在软件的调教上积累经验必定会追上世界主流技术。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
红旗具有红旗自主生产的发动机。这辆车配有机械增压发动机。传动系统配置为与发动机匹配的自动变速器。安装在这辆车上的机械增压发动机使用可变滚动技术，离合器泵，水冷排气歧管技术和缸内直接喷射技术，发动机在工作过程中动力非常强。该发动机使用的可变滚动技术加强了混合气体的控制力，提高了发动机的工作效率，该发动机在排气系统中安装了水冷排气歧管，提高了汽车的排气效率。与涡轮增压发动机同期，机械增压发动机没有涡轮增压发动机的延迟感，整体动力输出非常线性。
这是完全由中国一汽自主开发的机械增压发动机。对于这种次长超过的大块头来说，性能相当好。增压直喷发动机首次开发，机械增压技术首次应用，可变滚动技术首次应用，喷射系统首次应用，离合器泵首次应用，水冷排气歧管首次应用。在发动机的进气形式上，红旗的机械增压发动机系统比市场上常见的涡轮增压系统更能有效地解决部分涡轮增压带来的问题。特别是在大型排量汽油发动机上，转变为更具舒昌动力输出效果的同时，没有涡轮介入点造成的延迟感，具有非常优秀的瞬间加速性能和高原动力。
可变滚动技术可以根据车辆的工作条件和车辆场景进行不同的调整。低速行驶时减少进气截面。高速行驶时增加进气截面，根据情况进行调整，有效减少发动机排放，提高车辆的燃料经济性。聚合物压力多孔喷射器的加油系统也是新发动机的一大亮点，通过聚合物压力多孔喷射器高压高精度燃油喷射系统，实现光束喷射的最低燃料湿壁和良好雾化，使燃料燃烧更加充足，大大提高混合气体的燃烧效率，确保发动机动力输出的可控性。离合器泵和水冷排气歧管冷却系统可在车辆冷却时尽快加热发动机。使发动机的功率输出水平始终保持在一定水平。
国内为数不多的拥有自主知识产权的引擎，在一定程度上填补了国内高性能、大容量排放引擎的空白，红旗板配有直热涡轮增压发动机，配有微混合系统，发动机型号，搭载发动机，属于中国一汽集团拥有完整知识产权的自主开发发动机。最大的区别是双离合器类型，即需要油液冷却的多式双离合器，后者在结构和使用形式上更像手动块离合器。红旗匹配的是拥有完全知识产权的自主开发的自动变速器。减少发动机加热器闲置时间，并可在发动机处于高负荷状态时大大提高发动机的冷却效率。
